Своими руками проводим регулировку карбюратора

Если ваш автомобиль ведет себя необычно, глохнет без видимых причин, а расход топлива становится слишком большим — скорее всего, виновником ваших проблем стал карбюратор. Этот агрегат несет ответственность за подачу топлива, и малейшие сбои в его работе могут привести к серьезным проблемам.

Регулировка карбюратора – это необходимая процедура для правильной работы системы подачи топлива в вашем автомобиле.

Для чего нужен карбюратор?

Основное предназначение карбюратора — смешивать топливо с поступающим в машину воздухом. Потом данная смесь доставляется в двигатель.

Там смесь воспламеняется от искры свечи зажигания, и сгорает, оставляя за собой газ под давлением, который давит на клапаны двигателя, тем самым приводя автомобиль в движение. При правильной регулировке карбюратора топливо подается равномерно и его расход не выходит за пределы нормы.

Но различные сбои в работе этой части двигателя могут привести к серьезным проблемам. Регулировка карбюратора поможет наладить работу двигателя и сократить расход бензина.

Неполадки в карбюраторе

Перечень неполадок в системе подачи топлива довольно велик. Остановимся на самых стандартных поломках с объяснением причин сбоя системы подачи топлива. И самая распространенная из них – протечка бензина.

Если топливо выходит оттуда, где его в принципе быть не должно – причина в сбое поплавковой системы. Может выйти из строя поплавок, поплавковая камера. Причина неполадки может крыться также в чрезмерном давлении. Правильная регулировка карбюратора должна начинаться именно с проверки диапазона рабочего давления.

Нормальное давление колеблется в значении 4-7 PSI. Если этот показатель соблюдается, причиной выхода из строя поплавка может быть поломка поплавковой камеры.

В этом случае требуется замена этой части карбюратора на новую, то есть потребуется ремонт карбюратора в кротшайшие сроки, потому что он может привести к полной утрате работоспособности этой запчасти..

Засоренные свечи

Если визуальный осмотр свечей зажигания выявил появление нагара с специфическим запахом – это также один из симптомов неполадок в системе подачи топлива. Речь идет о повышенном, ненормируемом расходе бензина.

  • Воспламеняясь, пары  топлива оседают на стенках свечей – отсюда и нагар, и засорение. Ненормированная подача бензина в камеру сгорания говорит об излишнем давлении или о проблемах поплавковой камеры.
  • Если уровень топлива не выходит за рамки, то  сбой можно объяснить  поломкой одного из клапанов в системе.

Нестабильная работа двигателя

При установке на режим холостого хода в 800 оборотов после длительной езды вдруг может выявиться, что обороты на холостом ходу увеличились в два раза. Если при этом нажать на газ, то обороты вернутся к допустимым значениям. Причиной может служить неисправность провода, соединяющего карбюратор с акселератором.

Для того, чтобы убедиться, что проблема состоит именно в проводе, достаточно отсоединить карбюратор от провода и подвигать дроссель при работающем двигателе вручную. Если выявилось, что обороты упали до нормальных размеров – значит проблема все-таки в проводе.

Регулировка холостого хода карбюратора в данном случае не требуется – достаточно заменить неисправный провод, что также включает в себя ремонт топливной системы в любом автосервисе.

Регулировка карбюратора

Правильно отрегулированный карбюратор гарантирует  идеальное соответствие между расходом топлива и мощностью двигателя.

  1. К тому же, требуется снять с заслонки дросселя тягу, подающуюся в карбюратор педалью газа, разъединить трубки вентиляции картера и убедиться в том, что нет вакуума в трубке регулятора опережения.
  2. После всех предварительных процедур, находимо начать работу с пары регулировочных винтов на карбюраторе. Их иногда называют винтами качества.
  3. Один из них, расположенный сбоку карбюратора, регулирует холостые обороты двигателя. Именно этим вентилем можно отрегулировать сбой работы двигателя на холостом ходу.
  4.   Эту операцию необходимо выполнять аккуратно, ведь может потребоваться замена регулятора давления топлива приполомке данного клапана.

Винт холостого хода следует постепенно прикручивать до тех пор, пока двигатель не заработает жестко и неустойчиво. После этого повороты следует прекратить – двигатель может полностью  прекратить работу. Вместо этого плавно начинайте поворачивать винт в обратную сторону – до тех пор, пока двигатель снова не начнет работать в нормальном режиме.

Винт, расположенный снизу карбюратора, отвечает за качество поступаемой смеси. Если этот винт открутить – смесь обогатится воздухом, если прикрутить – смесь станет беднее. Чтобы определить, какие именно действия нужно производить, изучите нагар на свечах зажигания.

Нормальная свеча должна иметь бархатистый нагар кирпичного цвета со слабым запахом. Если цвет свечи темнее – смесь нужно обеднить. Если нагар имеет бледный цвет – смесь требует обогащения. Правильность процента обогащения смеси можно проверить, открывая и закрывая дроссель.

Если двигатель останавливается при внезапном открытии дросселя, нужно вывернуть винт на пол-оборота – поступающая смесь обогатится. Если двигатель глохнет при закрытии дросселя – винт качества нужно немного прикрутить – смесь станет беднее.

Эти два винта и являются основными инструментами для регулировки карбюратора.

Рекомендации

Если проблема при ручной регулировке холостого хода автомобиля не исчезла – виновником неполадок является карбюратор. В этом случае необходимо произвести осмотр карбюратора на предмет различных загрязнений и ржавчины. Если выявлена  грязь и коррозия – карбюратор необходимо почистить.

На холодном двигателе настраивать карбюратор бесполезно. Следует разогреть движок до рабочей температуры, а лишь после этого приступать к настройке работы карбюратора.

Источник: https://MyMechanic.ru/services/carburetor-adjustment/

Настройка карбюратора, регулировка своими руками

Несмотря на небольшие размеры и немногочисленность составных частей, карбюратор является одним из самых сложных узлов автомобиля. Он не требует от автовладельца частого техобслуживания и постоянной чистки, как думают некоторые. А вот хорошая настройка карбюратора после ремонта или при обнаружении недостатков в работе этого устройства – необходима.

Параметры и системы, требующие регулировки

Чтобы хорошо настроить карбюратор, вполне достаточно выполнить регулировки, придерживаясь списка, расположенного ниже.

  • Уровень топлива в поплавковой камере.
  • Система холостого хода.
  • Пусковая система.
  • Плотность закрывания и полнота открывания пусковой и дроссельных заслонок.
  • Давление, создаваемое топливным насосом. Эта регулировка, на первый взгляд, к карбюратору отношения не имеет. Но, не выполнив ее, вы можете и не добиться от карбюратора нормальной работы.

Регулировка давления топлива

Давление топлива зависит от того, насколько сильно сжимается пружина диафрагмы бензонасоса при работе двигателя. А степень сжатия пружины можно варьировать, меняя расстояние от бензонасоса до его привода. Чаще всего приводом является эксцентрик на распределительном или промежуточном валу. Обычно это расстояние регулируют, меняя толщину прокладки под бензонасосом.

Разгадка заключается в том, что когда давление топлива слишком большое, поплавковому механизму при достижении нужного уровня не хватает усилия для перекрытия подачи игольчатым клапаном. Поэтому в таких условиях уровень будет выше нормы, как бы вы ни регулировали положение поплавка.

Узнайте, как установить нормальное давление топлива на вашей машине и, прежде чем начать регулировать карбюратор, правильно выставьте бензонасос.

Чтобы проверить величину давления топлива, снимите шланг бензопровода с патрубка карбюратора и вставьте между ними тройник с манометром.

Пустите двигатель и измерьте давление топлива, которое для нормальной работы карбюратора должно быть в пределах 0,15–0,35 атм. Для регулировки уточните значение этого параметра у изготовителя своего автомобиля.

Коррекция уровня топлива в поплавковой камере

Уровень топлива устанавливается подгибанием кронштейна поплавка. Для этого тросы акселератора и пускового устройства отсоединяют, после чего демонтируют верхнюю часть карбюратора.

  • Если в поплавковой камере есть стеклянное окошко с рисками, то контроль уровня топлива происходит через него визуально.
  • В моделях без смотрового окна уровень бензина контролировать невозможно, поэтому поплавок просто выставляется в определенное положение.

Налаживание системы холостого хода

Эту регулировку нужно делать на работающем двигателе, прогрев его предварительно до 90 ◦C. Перед настройкой убедитесь в том, что обе дроссельные заслонки полностью закрыты, а пусковое устройство выключено.

  1. То есть кнопка «подсоса» до конца утоплена, а заслонка в верхней части диффузора первичной камеры полностью открыта. Регулятор количества смеси ХХ поставьте в среднее положение.
  2. Винтом регулировки качества смеси холостого хода (ХХ) добейтесь ровной работы двигателя с устойчивыми оборотами. После этого винтом количества смеси ХХ установите частоту вращения коленвала на холостом ходу (около 800 об/мин).

Регулировка этой системы влияет на работу двигателя не только в режиме холостого хода, но и в переходном. Так как для работы в переходном режиме используются элементы системы ХХ.

Эту операцию делают на снятом карбюраторе. Для успеха этой настройки нужно знать величину двух пусковых зазоров. На разных моделях они несколько различны.

  • Зазор между дроссельной заслонкой первичной камеры и стенкой диффузора при полностью закрытой заслонке пускового устройства. Обычно должен быть немного меньше 1 мм (на «Солексе» 0,8 мм).

Контролировать его следует при помощи отрезка металлической проволоки нужного диаметра (плоский щуп для этого не подойдет). Настраивается в зависимости от конструкции вращением регулировочного винта или изменением длины тяги (подгибанием).

Недостаточный зазор затрудняет запуск холодного двигателя. Большой зазор причина слишком высоких оборотов.

  • Расстояние, на которое приоткрывается пусковая заслонка после того, как двигатель заработает, и во впускном коллекторе возникнет разряжение. Обычно несколько мм (На «Солексе» 3 мм).

Для проверки зазора нажмите на тягу до упора диафрагмы так, чтобы заслонка приоткрылась. Регулируется он упорным винтом, ограничивающим ход диафрагмы. При слишком маленьком зазоре двигатель будет глохнуть через несколько секунд после пуска.

При чрезмерно большом частота вращения поднимется излишне высоко.

Юстировка положения и полноты открытия заслонок

Плотность закрывания и полноту открывания пусковой и дроссельной заслонок регулируют изменением положения крепления тросов, управляющих ими. Не нужно недооценивать важность этой регулировки. Приведем некоторые последствия ее неверного выполнения.

  • Дроссельная заслонка первичной камеры не закрывается до конца. Такое ее положение исключает из работы систему холостого хода. И при отпущенной педали акселератора карбюратор начнет функционировать в переходном режиме. При этом работа двигателя станет менее устойчива, а частота вращения коленвала поднимется немного выше оборотов ХХ.
  • Неполное открывание дроссельной заслонки первичной камеры сделает невозможной работу ускорительного насоса и значительно ухудшит динамику разгона автомобиля.
  • Неплотное закрывание пусковой заслонки в холодное время года сильно затруднит старт двигателя.
  • Неполное открывание пусковой заслонки после прогревания мотора, приведет к переобогащению топливовоздушной смеси и как следствие увеличит расход бензина.
  • Неплотное закрывание дроссельной заслонки вторичной камеры ухудшит работу двигателя на холостых оборотах. Неполное ее открывание негативно повлияет на динамику мощностных режимов двигателя. Регулируются эти параметры в зависимости от конструкции привод.
Читайте также:  Определяем неисправности впускного коллектора

Полезные советы

Не промывайте, не продувайте и не регулируйте безотказно работающий карбюратор. Решайте проблемы по мере поступления. А исправное устройство не нуждается в ремонте.

Если вы все же решили, что карбюратор не в порядке, приступайте к его регулировке только после проверки системы зажигания. Часто ремонт зажигания делает кажущуюся необходимость вмешательства в работу карбюратора ненужной.

Источник: http://AutoLirika.ru/remont/nastrojka-karbyuratora.html

Ремонт и регулировка карбюратора

Ремонт карбюраторов

Где-то может быть карбюратор уже отжил свое, уступив место электронным система впрыска – инжекторам, но только не в России. Есть даже класс людей, которые меняют в автомобилях инжектор на карбюратор.

  • В нашей стране карбюратор по-прежнему довольно комфортно себя ощущает и тому есть несколько причин. Он проще устроен и понятней для автовладельцев.
  • Стоимость карбюратора ниже. Его можно использовать с любым видом топлива. Карбюратор хорошо прижился в мототехнике.
  • Кроме того, карбюратор  установлен на таких популярных автомобилях как ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 и других.

Но эти плюсы часто превращаются и в минусы. Грязное топливо приводит к тому, что карбюратор требует чистки. Относительная простота устройства толкает автолюбителей пробовать осуществить ремонт карбюратора своими руками, что часто становится причиной его полного выхода из строя. Достается карбюратору и от кустарных мастеров, привыкших винить его во всех бедах.

Диагностика карбюратора

Диагностировать проблемы с карбюратором можно по всевозможным рывкам, скачкам и провалам, которые проявляются в резком замедлении на дороге, несмотря на открытие дроссельных заслонок. Причиной описанных процессов является детонация – слишком быстрое возгорание горючей смеси или капиллярное возгорание (самопроизвольное).

Карбюратор происходит от французского слова carburation«смешивание», так вот, если горючая смесь получается слишком бедной или богатой, то пуск прогретого двигателя может быть крайне затруднен. Также обедненная смесь может заявить о себе плохой динамикой автомобиля. А неисправность в системе электрического пуска может послужить причиной отсутствия холостого хода.

Однако, точно определить причину неисправности можно только с помощью диагностического оборудования, в том числе и газоанализатора.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора заметно влияет на общую топливную экономичность автомобиля и на токсичность, отработавших газов.

Регулировка карбюратора проводится на разогретом двигателе. Нужно снять с дроссельной заслонки тягу педали газа, отсоединить трубку вентиляции картера и проверить, что отсутствует вакуум в трубке регулятора опережения.

Затем с помощью винтов, регулирующих состав смеси, следует по одному закручивать их, пока двигатель не начнет работать неустойчиво и жестко, после прекратить закручивать и отвернуть винт на один оборот назад.

Карбюратор на мотоциклах

Карбюраторы на мотоциклах бывают трех типов: карбюраторы с постоянным сечением диффузора, шиберного типа, в котором диффузор меняется в зависимости от необходимости, а также карбюратор постоянного разрежения, в котором дроссель заменен поршнем.

Чаще всего на мотоциклах выходит из строя бензонасос, поскольку работает он активно, быстро изнашивая детали. Что касается форсунок, то они выходят из строя по очереди, давая возможность успеть доехать до автосервиса.

Довольно часто мастера сталкиваются с проблемой идентификации модели карбюратора, особенно это касается японских автомобилей.

Источник: https://www.mkadservis.ru/remont_karburatora.html

Настройка и регулировка карбюратора

Большинство современных бензиновых автомобилей оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но до того, как она завоевала главенствующие позиции, все автомобили оснащались карбюраторными системами.

Для корректной работы этой системы, настройка карбюратора должна быть выполнена безукоризненно.

Качественная регулировка карбюратора снизит расход топлива, заставит мотор работать ровно на холостых оборотах, снизит выброс вредных веществ в атмосферу и повысит общий ресурс двигателя.

Карбюратор – это главный узел топливной системы любого карбюраторного автомобиля. Именно здесь воздух и топливо смешиваются, образуя топливную смесь, которая поступает в камеры сгорания двигателя. Правильно отрегулированный карбюратор выдаёт топливную смесь в нужных пропорциях. Такая смесь не будет детонировать в цилиндрах, что увеличит ресурс вашего двигателя.

Как отрегулировать карбюратор и когда это нужно делать

Регулировка карбюратора своими руками производится после использования низкокачественного бензина или когда работа мотора перестаёт быть стабильной. Для профилактики производитель рекомендует промывать карбюратор специальным составом раз в 6-7 тысяч километров пробега.

Возможные неполадки в работе карбюратора:

  • Топливные потёки на карбюраторе. В этом случае нужно замерить давление топлива. Это делается с помощью специального манометра. Каким должно быть давление – подскажет инструкция по эксплуатации. Обычно оно колеблется от 0,2 до 0,3 атмосфер. Если давление в норме, проблема в поплавочной камере и нужна регулировка уровня топлива;
  • Нагар на свечах зажигания с запахом бензина. Это явно указывает на проблему с регулировкой поплавков карбюратора или на прогар клапана;
  • Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть связана не только с карбюратором. Часто такое происходит из-за неправильной регулировки тросика газа. Для проверки нужно отсоединить тросик и повернуть заслонку вручную.

Перед тем как правильно настроить карбюратор нужно его тщательно прочистить.  Для чистки рекомендуется использовать специальные жидкости. Жиклеры нельзя чистить зубочистками или иглами. Повреждения жиклеров приведут к нарушению калибровки.

Если отверстия не получается прочистить аэрозолями, можно аккуратно почистить мягкой проволокой. При чистке не стоит пользоваться ветошью. Нитки могут забить отверстия, что приведёт к нарушению работы карбюратора.

Если с первого раза аэрозоль не удалит все загрязнения, нужно повторить процедуру.

Настраиваем поплавковый механизм

Уровень топливной смеси в поплавковой камере напрямую связан с её качеством. При повышенном уровне смесь получится обеднённой, что негативно скажется  на расходе бензина и прибавит токсичности. Без регулировки поплавков вопрос как отрегулировать карбюратор не решить. В процесс регулировки поплавков входят следующие операции:

  • Регулировка поплавков по отношению к крышке и стенам топливной камеры. Если замечена деформация фиксирующего поплавок кронштейна, его следует выровнять вручную;
  • Проводим регулировку кронштейна при закрытом игольчатом клапане;
  • Регулируем при отведённом поплавке и открытом клапане, расстояние между поплавком и клапаном должно быть в этом случае выставлено около 15 миллиметров.

Настройка подачи топливной смеси

Разобраться с этой настройкой помогут контрольные винты карбюратора.

Перед совершением данной процедуры следует знать, что на винтах имеется пластиковая заводская напрессовка, ограничивающая поворачивание винтов (от 50 до 70 градусов).

Если поворот в данном диапазоне не приносит результатов, нужно выломать напрессовку и повернуть винты на сколько нужно. Перед тем как выставить положение винтов, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры.

Регулируем тяги карбюратора

Перед началом регулировки тяг следует снять крышку воздушного фильтра, чтобы ничто не мешало процессу. Сначала,  используя штангенциркуль, вымеряется расстояние между наконечниками тяг. По заводским параметрам оно должно равняться 80 миллиметрам. Для регулировки длинны тяг нужно ослабить  их зажимы.

Проверку сетчатого фильтра следует проводить при наличии топлива в поплавковой камере. Это поможет увидеть, полностью ли закрывается запорный клапан. Рассмотрев клапан, нужно его очистить и высушить. Проблемы с потерей мощности и провалы при работе двигателя случаются из-за затруднённой подачи топлива. Это лишняя причина для проведения тщательной промывки карбюратора.

Герметичность запорной иглы можно проверить с помощью резиновой груши, прислушиваясь при этом к утечкам воздуха. При их наличии иглу пора менять.

Как правильно отрегулировать карбюратор Солекс

По дорогам колесит ещё много представителей ВАЗовской классики. Многие из этих автомобилей имеют под капотом карбюраторы Солекс.

Данный карбюратор более экономичный  и способен выдавать более качественную смесь топлива с воздухом. Для бесперебойной  работы двигателя этот карбюратор должен быть качественно настроен и отрегулирован.

Класс мастеров карбюраторщиков постепенно вымирает, поэтому настройку карбюратора многим приходится делать своими руками.

Как выставить идеальные настройки своими руками

Для работы понадобится обычный набор инструментов, которые есть почти в каждом гараже. Для устранения переливов топлива нужно правильно выставить поплавок в камере. Данную операцию можно сделать по специальному шаблону.

Специалисты рекомендуют не пользоваться данным шаблоном, так как количество и толщина прокладок в карбюраторах не всегда совпадает.

Любители различных усовершенствований часто меняют заводские прокладки на более качественные. Бывает, что заводская настройка шаблона устраивает не всех.

Хоть карбюраторы Солекс  и одинаковые, топливный насос может подавать бензин по-разному. От того, заглушена ли обратка, тоже многое зависит, поэтому спецы используют другой метод.

Алгоритм проверки:

  1. Регулировочный винт качества смеси закручивается рукой до конца;
  2. Далее вывинчиваем его обратно на пять оборотов;
  3. Включаем мотор, убираем подсос и винтом количества смеси доводим обороты двигателя до 750 оборотов в минуту;
  4. Крутя винт качества, доводим обороты двигателя до максимума;
  5. Используя винт количества, уменьшаем обороты до 800 оборотов в минуту;
  6. Немного довинчиваем винт качества до появления нестабильности в работе;
  7. Вывинчиваем этот же винт назад на один оборот;
  8. Крутим винт количества, пока обороты холостого хода не достигнут показателей в 800 оборотов в минуту (зимой их можно поднять до 900).

Стоит помнить, что регулировка карбюратора не только устраняет плавающие обороты двигателя. Качественно настроенный карбюратор будет потреблять минимальное количество топлива при стабильных оборотах на холостом ходу.

Бывает, что при выкручивании винтов количества и качества, двигатель  практически не реагирует. Такое случается, когда  из отверстия холостого хода  течёт большая струя бензина и винт не в состоянии на это повлиять. Возможно, что плохо закрыт клапан или деформирован жиклер.

Бывает, что при замене жиклеров по ошибке выбирают больший диаметр, чем положено. Возможно, заглушка слабо закручена. Стоит провести тщательный осмотр всех элементов карбюратора, это поможет избежать таких проблем.

Читайте также:  Подробно рассказываем как прокачать сцепление

При проведении чистки жиклеры нельзя чистить с использованием абразивов.

При неисправности электромагнитного клапана следует его выкрутить и проверить на наличие деформации. Посадочное отверстие тоже может быть деформировано.

Если сорвана резьба посадочного отверстия, то придётся заменить крышку карбюратора на новую.  Если дефектов не обнаружено, просто смазывается уплотнительное кольцо перед вкручиванием жиклера.

Определить, нуждается ли карбюратор в регулировке, можно по реакции двигателя на нажатие педали газа. Двигатель, получающий сбалансированную топливную смесь, отзывается на нажатие педали без запинки, за доли секунды.

Обороты должны быть плавными на холостом ходу. Никаких рывков и провалов быть не должно.

Если двигатель работает ровно на холостых, а при нажатии на акселератор начинает капризничать, нужно подкрутить винт качества, обогатив смесь.

  1. Винт качества напрямую влияет на выбросы СО в атмосферу. Любителям драйва знакома ситуация, когда перед поездкой на плановый техосмотр нужно завинчивать винт качества.
  2. Выброс становится меньше и машина спокойно проходит техосмотр, после чего положение винта качества возвращается на место.
  3. Некоторые недоумевают, почему у соседа автомобиль употребляет меньше топлива, хотя модели у обоих идентичные. Всё дело в настройках и регулировках винта качества.
  4. Настройка карбюратора довольно сложная процедура. Не стоит ожидать, что всё получится с первого раза. На полный цикл устранения всех недостатков может понадобиться пара недель.

Лучше прислушиваться к работе двигателя, оперативно реагируя на малейшие перебои в его работе и проводить регулярные промывки карбюратора. Главное при промывке не использовать безымянные промывочные средства китайского производства.

А если заправляться качественным топливом, карбюратор отблагодарит вас годами бесперебойной работы.

Источник: https://SwapMotor.ru/ustrojstvo-dvigatelya/regulirovka-karbyuratora.html

Как правильно настроить карбюратор?

До того как в бензиновых двигателях стали применять популярную инжекторную систему впрыска, основным агрегатом для создания топливной смеси был карбюратор. От того, как он настроен и как проведена регулировка карбюратора зависит расход топлива, устойчивая работа мотора на холостых оборотах, долговечность работы всей топливной системы, экологические параметры мотора.

Так как отечественных автомобилей с такой системой топливообразования по нашим дорогам можно встретить еще очень много, то актуальность данных регулировок не снижается. Для иностранных автомобилей алгоритм регулировки будет схожим, ведь принципиальные схемы этих узлов у разных моделей авто достаточно близки.

Принцип работы карбюратора и уход за ним

Карбюратор является частью топливной системы бензинового двигателя. В нем воздух перемешивается с топливом в заданной настройками пропорции и подается в камеры сгорания автомобиля.

  • Там смесь поджигается с помощью автомобильных свечей и, толкает поршни, закрепленные на коленчатом валу.
  • Цикл повторяется, и таким образом энергия взрыва преобразуется во вращательное движение, передаваемое на колеса через трансмиссию.
  • Неверные пропорции приводят к детонациям, которые способствуют быстрому износу элементов топливной системы, неспособности воспламениться, неполному выгоранию бензина во время тактов двигателя, а, соответственно, перерасходу топлива.

Ежедневного контроля, настроек и чистки карбюратор не требует. Чаще всего такой процедуре агрегат подвергается по требованию после использования некачественного топлива или при явных признаках нестабильной работы мотора. Можно проводить профилактическую чистку или мойку после 5-7 тыс. км пробега.

Возможные неполадки

Приступать к диагностике неполадок с карбюратором можно при выявлении очевидных проблем. Чаще всего водитель может заметить топливные подтеки. В этом случае необходимо проконтролировать уровень давления топлива. Сделать это можно либо дома с помощью топливного манометра, либо на станции за 200-300 рублей.

В домашних условиях желательно позаботиться о пожарной безопасности, и не разбрызгивать бензин в подкапотном пространстве. Значение должно быть на уровне 0,2 — 0,3 атм. Точный параметр можно узнать в инструкции по эксплуатации. При удовлетворительных показаниях проблема может заключаться в поплавковой камере.

  • Шаг 1. Снимаем крышку воздухозаборникаШаг
  • 2. Регулируем жиклерыШаг
  • 3. Настраиваем тяги

Контроль свечей зажигания должен выявить неправильную настройку. Если на них есть нагар с явным запахом бензина, то это говорит о неотрегулированном поплавке или прогоревшем клапане.

Стабильность работы на холостом ходу может снижаться не только из-за работы карбюратора, но и из-за работы троса, соединяющего тяги на карбюраторе с педалью газа. Выявить это просто, достаточно отсоединить трос от тяги и провернуть дроссельную заслонку без него. Если проблем с топливом нет, то причина может быть в передаче усилия от педали.

Источник: http://ktonaavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/toplivnaya-sistema/regulirovka-karbyuratora-kak-pravilno-nastroit.html

Учимся настраивать карбюратор

Регулировка карбюратора — это необходимое умение для любого водителя. Каждое подобное устройство, которое производится на заводе, обязательно проходит жёсткий контроль на соответствие допустимым параметрам топливной подачи.

Для этого используются вакуумные установки, разработанные для таких целей.

  1. Но даже столь тщательный контроль не позволяет в полной мере гарантировать идентичность параметров всех карбюраторов, что создаются на предприятиях.
  2. Это объясняется тем, что для массового изготовления устройств это обходится очень дорого.
  3. Результат очевиден — некоторые образцы агрегатов отличаются от стандартных на пять — восемь процентов по показателю расхода бензина.

В связи с этим производителями обеспечивается возможность для автомобилиста индивидуально регулировать устройства. Это позволяет существенно понизить показатель расхода топлива для основной части карбюраторов, которые выпускаются серийно.

Прежде чем мы рассмотрим этапы регулировки карбюраторов, следует разобраться, что представляет собой этот агрегат.

Карбюратором называют устройство, которое обеспечивает перемешивание топлива, образуя из него горючую смесь. Стандартный агрегат состоит из четырёх элементов:

  • дроссельная заслонка;
  • поплавковая камера;
  • жиклёр;
  • диффузор.

Карбюратор смешивает бензин с воздухом, а затем доставляет получившуюся смесь в мотор машины. Когда горючая смесь сгорает — в двигателе создаётся давление. Оно давит на клапаны и создаёт силу, которая позволяет автомобилю двигаться.

Подготовка к процедуре настройки

Перед тем как отрегулировать карбюратор, необходимо ознакомиться с правилами процедуры. Индивидуальная настройка должна осуществляться в строгой последовательности действий. Это позволит избежать повторной регулировки.

Перед тем как начинать регулировку, нужно произвести тщательный осмотр карбюратора. Следует очистить его детали от грязи. Очень важно помыть сетчатый фильтр и поплавковую камеру. Также рекомендуется очистить воздушные жиклёры. Только после этих процедур можно будет приступать к настройке агрегата.

Начинать регулировку можно только тогда, когда двигатель полностью прогрелся до своей рабочей температуры. Если мотор вашего авто неспособен как следует прогреться — он не сможет обеспечить нормальную работу. Только если двигатель будет прогрет, вы сможете корректно настроить содержание CO в выхлопе машины.

Двигатель должен поработать около пяти минут. После этого можно его заглушить и сразу приступать к работе. Заранее снимите топливный шланг, чтобы бензин из него не вылился в камеру. Открутите пять винтов на крышке самого карбюратора и уберите трос подсоса. Затем можно открыть крышку — строго горизонтально, чтобы приступить к процессу регулировки.

Настройка карбюратора производится в несколько этапов:

  • регулировка основной дозирующей системы, которая относится к первичной камере;
  • регулировка системы холостого хода;
  • тестирование работы карбюратора при больших нагрузках (предполагает открытие вторичной камеры).

Регулируем основную дозирующую систему

Обычно для настройки дозирующей системы требуется увеличить на пару миллиметров воздушные жиклёры карбюратора. Как правило, их сечения увеличиваются до 1,7 (с 1,5) или 1,9 миллиметров (с 1,7). Однако в некоторых случаях этого, оказывается, недостаточно.

Если после изменения отверстий жиклёра, в момент плавного разгона машины вы ощущаете явную задержку в повышении вращения коленвала (около 2–3 секунд) — необходимо установить новый жиклёр. Его сечение должно быть меньше ещё на 1 миллиметр.

Однако делать это можно только в том случае, если вы полностью уверены в том, что ускорительный насос исправно работает. Стоит отметить, что на этом этапе могут появиться рывки или провалы, когда вы будете плавно трогаться или ехать на пониженной передаче при минимальной скорости.

  1. Не стоит переживать из-за этого — ничего страшного не происходит.
  2. Завершив этап настройки дозирующей системы, можно приступать к настройке холостого хода. Ваша цель — создать условия для минимального содержания CO в выхлопе.
  3. При этом двигатель должен максимально устойчиво работать. Для того чтобы безошибочно решить такую задачу, специалист используют специальный инструмент — газоанализатор.
  4. Однако, если у вас его нет, вы можете применить обычный тахометр.

Вам необходимо выбрать такую позицию винта, в которой определяется состав топлива при переходном режиме. Специальную заглушку с детали можно убрать, применив металлический крючок. Перед этим нужно высверлить в краешке заглушки сквозное отверстие (диаметр — 2 или 3 миллиметра).

Сначала попробуйте отрегулировать переходной режим, не обеспечивая нагрузок. Вы должны осторожно, не спеша открыть металлическую заслонку, прикрывающую первичную камеру.

Одновременно следите за показаниями тахометра — насколько меняется вращение коленвала. Если обороты двигателя равномерно увеличиваются — это признак того, что в горючем содержится допустимая норма CO.

Если же обороты не учащаются в каком-то из положений заслонки — это свидетельство недопустимого состава смеси.

На видео — настройка холостого хода:

Для того чтобы настроить карбюратор на холостом ходу, необходимо вращать винт «качества» в различные стороны, пока не найдёте ту позицию, в которой обороты вращения станут максимальными.

После этого используйте винт «количества» (у него ребристая пластиковая ручка) и установите несколько повышенную частоту вращения в сравнении с обычной (на 150–170 мин-1).

Затем заверните винт «качества», чтобы снизить частоту вращения до нормальной величины (на 150–170 мин-1). На этом настройка считается законченной.

Такой способ регулировки особенно удобен, если у вас есть точный тахометр, который способен регистрировать изменения частоты вращения для каждых 50 оборотов в минуту. Это позволяет гарантировать содержание оксида углерода на уровне, не превышающем полтора процента. Благодаря такой регулировке удаётся достичь уровня CO в 0,3 процента.

Существуют и другие методы настройки карбюратора на холостом ходу. К примеру, вместо газоанализатора или тахометра можно применять индикатор качества смесей. Он имеет специальное кварцевое окно и устанавливается в гнездо, предназначенное для свечей зажигания.

Однако такой способ не может стопроцентно гарантировать допустимое содержание оксида углерода в выхлопных газах. Поэтому, для того чтобы обеспечить правильную регулировку, используйте следующий критерий. Если в окошке индикатора появляется голубое пламя — это свидетельствует о содержании CO на уровне 3–5,5 процента.

Читайте также:  Инструкция по подключению центрального замка

Если же огонёк меняется на жёлтый — это говорит о недопустимом содержании оксида углерода (более шести процентов).

Частота настройки

Регулировку холостого хода описанным способом можно осуществлять достаточно часто. Но не рекомендуется делать это более трёх-четырёх раз в году, даже если вы интенсивно используете автомобиль. Оптимальное количество регулировок — две в год (в начале весны и осени). Если машина эксплуатируется только в летний период — делайте настройку только один раз.

Проверяем работу карбюратора

После того как с дозирующей системой и холостым ходом закончено, нужно проверить, как работает карбюратор при высоких нагрузках, когда включена вторичная камера. Основная функция вторичной камеры — это создание хорошей динамики авто. Поэтому дозирующие системы этого элемента должны обеспечивать максимальное обогащение горючего кислородом.

Следует отметить, что на практике редко встречаются случаи, когда вторичная камера требует регулировки, если правильно настроена первичная. Однако такие случаи всё-таки есть.

Бывает, что водитель плавно нажимает педаль акселератора при скорости 60–70 километров в час и при открытии заслонки вторичной камеры ощущает провал.

Если вы столкнулись с этим, вам необходимо установить топливный жиклёр большего сечения (на 0,5–1 миллиметр).

Когда вы выполните все вышеописанные действия — можно считать регулировку вашего карбюратора завершённой. Главное — чётко следовать нашей подробной инструкции. В результате вы сможете реализовать все имеющиеся резервы, для того чтобы повысить экономию бензина. Более того, вы обеспечите допустимое содержание CO в выхлопной трубе.

  • Практика показывает, что при эксплуатации машин с индивидуально настроенными карбюраторами расход топлива существенно снижается.
  • В летнее время, если водитель едет по трассе со скоростью до 90 километров в час, расход составляет максимум 7,5 литра на сто километров.
  • При движении по городским дорогам расход составляет не более 9 литров на сто километров.
  • ри этом содержание оксида углерода в выхлопах не превышает 1,5 процента (при минимальной частоте вращения коленчатого вала) или 0,5 процента (при повышенной частоте).

Если карбюратор автомобиля оснащён экономайзером — расход уменьшается ещё на 0,3 процента.

Источник: http://365cars.ru/remont/regulirovka-karbjuratora.html

Самостоятельный ремонт карбюратора

Неустойчивая работа двигателя чаще всего говорит о том, что необходим ремонт карбюраторов или настройка работы карбюратора автомобиля. Сам принцип работы карбюратора говорит о его важности в работе двигателя.

Однако если следить за его работой, своевременно чистить карбюратор автомобиля, можно избежать многих проблем.

Не стоит забывать и о том, что после любых манипуляций требуются настройка карбюратора в завершении всех работ.

Принцип карбюратора

Главная функция карбюратора это смешение топлива с воздухом. Затем эта смесь доставляется в двигатель внутреннего сгорания, что и позволяет ему работать и двигать автомобиль. Схема несколько упрощена, но смысл ясен.

  • На самом беле, карбюратор довольно сложная система и ремонт карбюраторов дело не простое. Карбюратор имеет несколько камер, в которых происходит смесь топлива с воздухом, подогрев полученной смеси и ее дозировка. Имеются системы контроля подачи топлива и холостого хода.
  •  Различные модели автомобилей имеют карбюраторы, отличающиеся друг от друга. Эти отличия, хотя и незначительные, имеют большое влияние на работу двигателя. Так же имеются и различия в ремонте и настройки различных их систем.

Не имея достаточно знаний об устройстве карбюратора и принципах его работы, не стоит самостоятельно браться за ремонт карбюраторов и их настройку.

Когда требуется ремонт и настройка карбюратора

Нарушение рабочих функций карбюратора влияет на работу двигателя и всегда очень заметно. Появляются рывки в работе двигателя, плохой переход при неполной нагрузке, высокий расход бензина. Встречаются протечки бензина.

Заметно появление пленки бензина на нетипичных местах двигателя. Такие проблемы могут быть из-за неполадок в поплавковой камере или из-за избыточного давления. Загрязнение свечей зажигания. В таких случаях на свечах обнаруживается типичный нагар, имеющий специфический запах.

При этом необходим ремонт прогоревшего клапана карбюраторов или регулировка давления. Не лишним будет и посмотреть поплавковую камеру. Нестабильность холостого хода возникает при резком самопроизвольном увеличении оборотов двигателя.

Чаще всего подобная проблема устранятся, если чистить карбюратор и удалить все загрязнения.

Почистим карбюратор

Самая главная проблема для карбюратора это загрязненное топливо. При попадании такого топлива нарушается процесс смешивания с воздухом. В смеси получается или слишком много воздуха или наоборот.

Такая нестабильность резко повышает расход топлива и проявляется нестабильной работой двигателя. В абсолютном большинстве случаев ремонт карбюраторов можно было не делать, если бы вовремя была произведена чистка.

Чтобы чистить карбюратор самому, необходим минимум инструментов:

  1. Инструкция к автомобилю. Либо самому твердо знать последовательность разборки и сборки карбюратора.
  2. Чистые тряпки. Обязательно гладкие и не махровые.
  3. Средства для чистки карбюратора. Приобретайте не только жидкие средства, но и спрей.
  4. Баллончик со сжатым воздухом или компрессор, для продувки некоторых деталей.
  5. Зубочистки или палочки, обязательно деревянные, так как металлическими инструментами или проволокой можно нанести значительные повреждения, и потребуется ремонт карбюратора или замена поврежденных частей.
  6. Отвертки и гаечные ключи.

Согласно инструкции разбираем карбюратор, тщательно очищаем все клапана и камеры от налипшей грязи, продуваем жатым воздухом все шланги. Чтобы чистить карбюратор автомобиля, используем специальные жидкости и спрей.

Если нет уверенности в своих силах, лучше доверить эту работу специалистам. Наши автомеханики могут выехать по вызову на дом и провести всю работу в присутствии клиента. Это позволит, при желании, самому научиться этой необходимой процедуре.

Затем производим сборку и установку карбюратора.

Настройка карбюратора

После любого вмешательства, будь то чистка или ремонт карбюраторов автомобилей, необходимо проводить его настройку. Настройка проводится только при разогретом двигателе.

  • Так же необходимо снять с дроссельной заслонки тягу педали газа, от картера отсоединить вентиляционную трубку и удостовериться в отсутствии в трубке регулятора опережения вакуума.
  • Затем находим винты регулирования состава смеси и по-очереди закручиваем их по часовой стрелке. Как только наступает жесткая и неустойчивая работа двигателя – прекращаем закручивать.

И откручиваем винт назад на один оборот до нормализации работы двигателя. Так же поступаем со всеми регуляторами, и производится полная настройка карбюратора автомобиля.

Лучший ремонт карбюраторов у специалистов

Несмотря на простоту задачи и кажущуюся простоту устройства ремонт карбюраторов очень непростое дело. Не зная принципов устройства и работы можно не только не устранить неисправность, но и навредить оборудованию. В этом случае ремонт обойдется дороже.

 Некоторые частные мастера предлагают свои услуги, уверяя в своей опытности и профессионализме. Не собираясь характеризовать всех таких мастеров вместе взятых, отметим только, что в этом случае велика вероятность нарваться на не совсем честного человека.

Специалисты нашей автотехпомощи уже долгое время работают в сфере авто ремонта. Их ремонт всегда очень качественный и долговременный.

Источник: http://xn—-7sbahq4bdlvihe.xn--p1ai/avto-tehpomosh/15-remont-s-vyezdom/137-remont-karbyuratora.html

Диагностика карбюратора самостоятельно

Поиск неисправностей питания двигателя внутреннего сгорания – процесс очень трудоёмкий, который требует хороших навыков, большого опыта и специализации водителя.

Желательно доверить проведение данной процедуры мастерам специализированного центра.

Прежде чем начинать диагностировать карбюратор, необходимо убедиться в том, что другие автомобильные системы исправны и нормально функционируют, а только потом уже начинать работать с питанием силового агрегата.

Когда необходима диагностика карбюратора?

  • В первую очередь о неисправностях карбюратора свидетельствуют нарушенные ездовые качества автомобиля. Зачастую проблемы проявляются при ускорении автомобиля и могут выражаться следующим образом:
  • Вялый разгон автомобиля – ускорение происходит со слабой интенсивностью.
  • Провалы – в моменты ускорения автомобиль утрачивает скорость и на протяжении нескольких секунд замедляется, после чего снова набирает необходимую скорость.
  • Рывки – более резкие и кратковременные провалы.
  • Подёргивания – чередующиеся рывки.
  • Раскачивания – последовательная совокупность провалов.

Если такое поведение автомобиля не вызвано поломкой топливной системы и зажигания, тогда требуется непосредственная диагностика карбюратора.

Порядок диагностики карбюратора

В идеале, для проверки карбюратора используются стенды, которые имитируют условия работы двигателя на холостом ходу и с максимальным раскрытием дроссельных заслонок.

Даже не разбирая карбюратор, можно понаблюдать за работой игольчатого клапана, пневматических механизмов и топливным расходом. На стенде проводится проверка состава топливной смеси и работы пусковых механизмов.

Низкокачественная смесь негативно влияет на динамику автомобиля, а следствием таких проблем с пуском станет отсутствие холостого хода.

Необходимо также проверить герметичность топливного клапана и в каком состоянии находится ускорительный насос. Их работа напрямую зависит от состояния деталей. Проблемы возникают после их естественного изнашивания.

Значит, можно будет обойтись только заменой вспомогательных запчастей. Вполне вероятно, что после этого нужна будет замена жиклёров, регулировка карбюраторного поплавка или всего механизма в целом.

Это способствует стабилизации топливного расхода и токсичности выхлопных газов.

Процедура эта времени много не занимает, однако, проводя своевременную диагностику, вы избежите развития поломок и необходимости замены всего карбюратора.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора, а именно холостого хода автомобиля, заключается только в манипуляциях с двумя винтами, которые отвечают за качество и количество топливно-воздушной смеси. Итак, как же провести регулировку карбюратора?

  • Во-первых, плотно закрутите винт, который отвечает за качество топливной смеси.
  • Затем его необходимо выкрутить на пять оборотов, это достаточно обогатит топливную смесь воздухом.
  • Таким же образом нужно будет поступить с винтом, отвечающим за количество смеси. Только ослаблять его необходимо на три оборота вместо пяти. Далее запустите мотор и прогрейте его.
  • После этого вторым винтом отрегулируйте двигатель на 800 оборотов для его стабильной работы. Закручивайте первый винт, пока двигатель не начнёт работать стабильно. Затем ослабьте его снова на половину оборота.

Отрегулируйте отсечку на карбюраторе. Как видно из вышесказанного, регулировка карбюратора представляет собой очень простой процесс. Но запомните, что не всегда, отрегулировав карбюратор, можно помочь двигателю. Если регулировка не помогла, придётся заняться ремонтом карбюратора.

Источник: https://auto.today/bok/3747-diagnostika-karbyuratora.html

 

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector