Чем может покорить новая lada 4×4 западную европу

Факты о «Ниве», которых вы не знали

Машина времени

19 марта 2017 автолюбителей потрясло печальное известие: на 76-м году жизни скончался Петр Михайлович Прусов, один из ведущих специалистов АвтоВАЗа и создатель легендарного ВАЗ-2121 «Нива». Мы решили почтить память знаменитого инженера, вспомнив любопытные особенности его главного детища.

Внедорожник, который сейчас носит имя Lada 4×4, пользуется большой популярностью в России, а пятого апреля отметит 40-летний юбилей. Печально, что Петр Прусов не дожил до этой памятной даты буквально несколько дней. Однако его дело живет, и будет жить! Знаете ли вы, что «Нива» – это безо всякого преувеличения легендарный автомобиль.

Не верите? Тогда достаточно лишь узнать об истории создания этой модели. В 1970 году председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин поручил руководству АвтоВАЗа представить свой вариант нового полноприводного автомобиля, ориентированного на жителей села.

Он пояснял, что сотрудничество с FIAT заканчивается, поэтому новая модель должна быть разработана собственными силами. В итоге уже в 1971 году началась разработка документации, а в апреле 1972 года был изготовлен первый опытный образец — Э2121. Ух и неказистым же он был! Зато очень перспективным технически.

Испытания подтвердили эффективность предложенных решений. Тогда же ведущим конструктором проекта и был назначен Петр Михайлович Прусов.

Уже через год, в 1973 году было объявлено о подготовке машины к серийному производству. Тогда же появился и первый опытный образец, напоминавший нынешнюю «Ниву» внешне. В 1974 году были выпущены первые 15 предсерийных образцов, к XXV съезду КПСС в марте 1976 года изготовлена вторая партия – еще 50 машин.

А первый серийный образец ВАЗ-2121 сошел с конвейера 5 апреля 1977 года. В дальнейшем «Нива» завоевала популярность не только в СССР, но и стала одной из самых известных моделей АвтоВАЗа в мире. Неудивительно, что автомобиль приобрел преданных поклонников и стал по-настоящему культовым.

Предлагаем вам окунуться в мир «Нивы» и вспомнить несколько самых интересных фактов об этой модели.

«Нива» могла бы быть совсем другой

Дизайн «Нивы» безо всяких преувеличений можно назвать очень удачным. В конце концов, сделать так, чтобы подобный автомобиль хорошо смотрелся и в городе, и на бездорожье, удается далеко не каждому. Но знаете ли вы, что внешний вид ВАЗ-2121 во многом получился таким благодаря случайности?

В сентябре 1971 года молодой художник Валерий Семушкин получил поручение создать внешность будущего «сельского джипа». Разрабатывать дизайн нужно было на основе уже изготовленного к тому времен первого прототипа Э2121, также прозванного «Крокодилом». Семушкин продумал вариант, как облагородить автомобиль, хотя он ему откровенно не нравился.

Поэтому на свой страх и риск дизайнер решил разработать альтернативный проект внешности будущей «Нивы», который включал в себя и цельнометаллический кузов, и другую компоновку агрегатов. К весне 1972 года он был готов, а в мае этого же года случайно попался на глаза главному конструктору АвтоВАЗа Владимиру Сергеевичу Соловьеву.

Проект ему понравился, поскольку отвечал представлениям главного конструктора о такой машине. В итоге в августе 1972 года назначили технический совет для обсуждения будущего автомобиля, в том числе – его внешности. Победила точка зрения Семушкина, которого активно поддерживал Соловьев.

Так «Нива» обрела свои узнаваемые формы, вместо того, чтобы остаться «Крокодилом».

«Нива» – первый в мире кроссовер

Преданные поклонники «Нивы» могут обидеться на термин «кроссовер». Поясним, что имеется в виду. Дело в том, что конструкция ВАЗ-2121 для своего времени была действительно уникальной.

Например, здесь присутствовала система полного привода с блокировкой межосевого дифференциала, пружинные передняя и задняя подвеска, внушительный дорожный просвет и… несущий кузов. Такое сочетание на «Ниве» было применено впервые.

При этом автомобиль имел очень много общего с обычными легковушками, а именно — с ВАЗ-2106. И речь не только об отдельных элементах в отделке салона, но и, например, о 1,6-литровом 80-сильном двигателе, созданном на основе мотора от «Шестерки».

Не говоря уже об абсолютно легковой внешности «Нивы». Так что фактически модель стала первым, или по крайней мере – одним из первых кроссоверов, опередив свое время на добрых 20 лет.

На всякий случай также добавим, что подобное звание ничуть не лишает «Ниву» её внедорожных свойств. Более того, по меркам современных кроссоверов «Нива» — это самый настоящий внедорожник, с проходимостью, которой позавидуют многие более современные модели.

«Нива» успешно продается за границей

Наш человек воспринимает вазовский внедорожник в первую очередь как настоящий советский автомобиль – со слегка угловатой внешностью, зато неприхотливый, живучий и с потрясающей проходимостью. Однако многие будут удивлены, узнав, что на зарубежных рынках оригинальная «Нива» была чуть ли не успешнее, чем в собственной стране. Дело в том, что внедорожник активно поставлялся на экспорт!

За несколько десятилетий из 1,8 млн произведенных «Нив» за границу было поставлено свыше 500 тыс. автомобилей.

«Нивы» отправлялись не только в страны Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока, но и в Западную Европу, включая Германию, Францию, Швейцарию, Италию и Великобританию, для которой впоследствии была разработана версия с правым рулем.

Мелкими партиями «Нива» поставлялась даже в Японию и Канаду, где до сих пор существуют клубы любителей этого автомобиля. А вот в самом СССР «Нива» популярностью долгое время не пользовалась из-за высокой цены и стоимости содержания.

Кстати, «Нива» до сих пор продается за границей. Например, в Германии это – самая покупаемая модель Lada, которая реализуется хотя и маленьким, но стабильным тиражом, и имеет свой пул поклонников. Поэтому если иностранцы вдруг заведут речь о «Ладе» и её невероятных свойствах, будьте уверены – скорее всего это про «Ниву», а вовсе не про «Копейку».

«Нива» выпускается 40 лет без серьезных изменений

Еще во время запуска «Нивы» в серийное производство создатели дорабатывали её конструкцию. Например, благодаря испытаниям автомобилей из опытных партий в 1975-1976 годах у модели поменялась форма передних поворотников, переднего бампера, задних фонарей, а также были проведены другие изменения.

https://www.youtube.com/watch?v=lmLAxWa7zEw

В дальнейшем «Нива» неоднократно дорабатывалась. Первый крупный рестайлинг ВАЗ-2121 произошел в 1993 году, когда автомобиль начал оснащаться более мощным 1,7-литровым 83-сильным мотором и 5-ступенчатой МКП, во внешности модель получила новую заднюю дверь и фонари, а в экстерьере – абсолютно новую переднюю панель.

Второе крупное обновление случилось в 2009 году, когда у «Нивы» еще чуть-чуть поменялась внешность, а также была существенно модернизирована подвеска, заменено сцепление и проведены другие улучшения. Также стоит отметить появление «городской» модификации Lada 4×4 Urban в 2015 году.

И еще одну модернизацию подвески и переднего моста в 2016 году.

И все же нужно признать, что конструкция «Нивы» при всех её плюсах откровенно устарела.

Фактически без глобальных изменений автомобиль выпускается уже 40 лет! Интересно, что это признавал даже сам Петр Михайлович Прусов, заявлявший, что «автомобиль – не коньяк, с возрастом лучше не становится».

Кстати говоря, изначально планировалось, что производство «Нивы» прекратится еще в середине 2000-х, но этого так и не произошло.

«Ниву» нельзя называть «Нивой»

В этой публикации мы говорим о знаменитом вазовском внедорожнике. Но заметили ли вы, что сам АвтоВАЗ последние годы упорно избегает названия «Нива», а сама модель на официальном сайте называется Lada 4×4. Почему?

Дело вовсе не в хитром маркетинге или экспериментами с названиями. Хотя «Ниву» в разных странах как только не называли – и Taiga, и Sport, и Cossack.

Просто в 2002 году права на бренд Niva были переданы совместному предприятию GM-АвтоВАЗ, который использовал это имя для запуска новой модели – Chevrolet Niva.

А оригинальную «Ниву» с 2004 года стали называть Lada 4×4, и такая ситуация сохраняется до сих пор, несмотря на то что General Motors по сути ушел с российского рынка.

А что будет дальше? Скорее всего, с выходом нового поколения Lada 4×4 сохранит свое нынешнее имя, ведь вопрос с правами на название так и не решен.

Зато президент АвтоВАЗа Николя Мор пообещал, что после смены генерации российский внедорожник примерит на себя новый «Х-образный» стиль автомобилей Lada, но сохранит свое главное качество – проходимость.

«В мире есть только два таких автомобиля – это Lada 4X4 и Land Rover Defender. Это достоинство нужно сохранить в нынешнем виде», — заявил он.

Источник: https://autorambler.ru/mashinavremeni/fakty-o-nive-kotoryh-vy-ne-znali.htm

Lada 4×4 Cabrio: легендарная «Нива» стала кабриолетом и покорила Германию

14:10  14 Апреля 2017

3 525

Разработанный и сконструированный на заводе в Тольятти ВАЗ-2121 «Нива» можно без сомнений назвать самым популярным советским автомобилем на Западе. В свое время в странах западной Европы эта машина пользовалась большой популярностью, в том числе из-за выигрышного сочетания цены и качества, по которым внедорожник успешно превосходил многих иностранных конкурентов.

amsrus.ru

Одним из свидетельств популярности ВАЗа можно назвать, например, то, что в таких странах, как Франция, Германия, Бельгия и Дания этот автомобиль продавался не только в оригинальной комплектации, но и получил множество различных модификаций. Европейцы сами серийно переделывали «Нивы» на свой лад с учетом потребностей местных покупателей. Именно так в Германии на свет появилась одна из разновидностей ВАЗ-2121 – кабриолет Deutsche Lada Niva Cabrio.

Такую вариацию советского внедорожника в конце 1983 года представил официальный немецкий импортер машины, компания Deutsche Lada Automobil GmbH. Все работы по модификации автомобиля по ее заказу проводило кузовное ателье GWS, расположенное в небольшом городе Völksingen.

denisovets.ru

От классической версии «Нивы» немецкая Cabrio отличалась в первую очередь тем, что у нее отсутствовала стандартная крыша. При этом для того чтобы усилить кузов, придать ему необходимый уровень жесткости, был использован специально разработанный трубчатый каркас.

Изменился и внешний вид задней части автомобиля. Вместо стандартной панели у Cabrio была установлена оригинальная крышка багажника со специально отведенным местом под установку номерного знака, так что фары пришлось переместить на задний бампер.

denisovets.ru

Кроме того, внешне Lada Niva Cabrio отличалась от стандартной комплектации оригинальным пластиковым обвесом по периметру всего кузова и пластиковыми расширителями крыльев, которые были окрашены в цвет кузова. Колеса немецкой «Нивы» также отличались от советского варианта — были с иностранными литыми дисками и широкими шинами зарубежного производства.

Салон немецкой версии «Нивы» тоже был несколько изменен.  Установленные в салоне передние и задние сиденья были с усиленной боковой поддержкой и регулируемыми подголовниками. При этом чехлы кресел сделали из качественного велюра, что придавало автомобилю более стильный вид. Этому же способствовало и выполненное в спортивном стиле рулевое колесо.

denisovets.ru

Внешний вид Lada Niva Cabrio и ее технические характеристики были на высоте, и только один недостаток помешал наладить ее массовую продажу в Германии – высокая цена после модернизации.

Поэтому уже в 1985 году на немецком рынке появилась более демократичная модель кабриолета Lada Niva Cabrio, выпуском которой на этот раз занялась компания Thiele Spezialfahrzeugbau GmbH , расположенная в Бремене.

В этот раз кабриолет выпускался сразу в двух вариантах: двухместный Cabrio UT и четырехместный Cabrio L.

У Cabrio UT полностью отсутствовало заднее сиденье, вместо него был обустроен просторный багажник, который отделялся от передних кресел с помощью перегородки. Кроме того, желающие могли дополнительно приобрести специальную пластиковую надстройку, которая заменяла крышу и стенку для задней части автомобиля.

denisovets.ru

В то же время версия Niva Cabrio L являлась полноценным четырехместным автомобилем. В базовой комплектации она оснащалась помимо прочего задними ремнями безопасности и стеклоочистителями фар.

Производители решили сильно не «нагружать» машину дополнительными опциями, чтобы она не была слишком дорогой.

Однако при желании за отдельную плату на кабриолет «Нива» без проблем можно было установить спортивный руль, обшитый кожей, и усилитель рулевого управления, расширители колесных арок, более стильные кресла, ковровое покрытие на пол, лебедку и многое другое.

Кабриолеты Niva Cabrio L и UT выпускались в Германии с 1985 по 1987 годы. В основном выпущенные автомобили были приобретены самими немцами, однако некоторая часть автомобилей была продана в другие страны.

Источник: https://slovodel.com/496310-lada-4×4-cabrio-legendarnaya-niva-stala-kabrioletom-i-pokorila-germaniyu

Что ждет евро-Весту: успех или провал?

Lada Vesta

АВТОВАЗ начинает продажи своего седана Lada Vesta в странах ЕС. Уже в ближайшее время новинка появится у дилеров Lada в Германии и Венгрии, а затем поступит в Болгарию и Словакию. Специальные мероприятия по случаю выхода новинки должны пройти в Гамбурге и Будапеште, ведь именно на Германию и Венгрию приходится основной объем продаж Лады на Западе.

По словам ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, очевидно, что при выходе АВТОВАЗа на зарубежные рынки определяющим является мнение акционеров, в данном случае — альянса Renault-Nissan. Не исключено, что эти рынки были выбраны в первую очередь потому, что акционеры хорошо изучили их и могут обеспечить необходимый уровень предпродажной и послепродажной подготовки и сервиса.

Читайте также:  Датчик давления масла автомобилей чери (амулет, фора, тигго): где расположен, для чего нужен, как поменять

Согласно прайс-листу на сайте дистрибьютора АВТОВАЗа в Словакии SlovLada, стоимость Весты на местном рынке составит от 10,5 тыс. евро (более 670 тыс. руб. по текущему курсу). В базовой комплектации машина имеет две подушки безопасности, систему стабилизации, кондиционер, аудиосистему, передние электростеклоподъемники и пр.

Таким образом, минимальный набор функций Lada Vesta для Европы оказался несколько шире, чем у нас. В России похожий по оснащению автомобиль предлагается в средней комплектации «Комфорт» по цене от 598,9 тыс. рублей, а «в базе» стоит более чем на 50 тысяч дешевле — 545,9 тыс. рублей. Люксовая версия модели с АМТ оценена словацким дистрибьютором уже в 13,5 тыс. евро (свыше 860 тыс. руб.).

За эти деньги автомобиль помимо прочего оснащен датчиками света и дождя, парктроником, электрозеркалами и задними электростеклоподъемниками. Для сравнения, у нас максимальная цена на Весту составляет 735,9 тыс. руб., причем с более мощным мотором объемом 1,8 л, который для европейцев будет недоступен.

Получается, что в Старом Свете новинка оказалась гораздо дороже, несмотря на то что за последние два года рубль почти в 1,5 раза упал по отношению к европейской валюте.

В отличие от российского рынка, в Европе Lada Vesta будет предложена с безальтернативным 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. в паре с механической коробкой передач или роботом.

Для продажи модели на европейском рынке этот мотор был доработан в соответствии с более жесткими экологическими требованиями Евро-6.

Кроме того, автомобиль оснащается обязательной в странах Евросоюза системой контроля давления в шинах.

С европейским налетом

Стоит отметить, что Lada Vesta также получила ряд улучшений, внедренных АВТОВАЗом специально для европейского рынка. Так, на экспорт модель отправится с новым щитком приборов с увеличенным шрифтом и ободками шкал оранжевого цвета. Кроме того, панель приборов имеет дневную подсветку, которая улучшит читаемость в солнечную погоду.

В мультимедийной системе появились дополнительные языки интерфейса — английский и немецкий, а в навигации — детализированные карты Европы.

В оснащение евро-Весты входят мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, Bluetooth и навигацией, камера заднего вида, климат-контроль, круиз-контроль, автоматическое запирание дверей, фронтальные и боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира.

«Хочешь выйти на европейский рынок — изволь соответствовать. АВТОВАЗ не хочет ассоциироваться с производителем доисторических автомобилей, единственным преимуществом которых была возможность починить их с помощью гаечного ключа, молотка и мата.

Поэтому, выводя Весту на европейский рынок, производитель очень тщательно подошел к формированию требуемой комплектации.

Думаю, сделано это совершенно правильно и полностью соответствует выходу АВТОВАЗа на новый уровень позиционирования — полноправного члена одного из глобальных автоконцернов», — комментирует Андрей Ивойлов.

С началом продаж Lada Vesta в Европе АВТОВАЗ рассчитывает значительно укрепить свои позиции на этом рынке.

Согласно прогнозу консалтинговой компании LMC Automotive, к 2018 году реализация этой модели в Европе сможет достичь 3 тыс. автомобилей в год.

Для сравнения, в 2016 году европейские дилеры АВТОВАЗа смогли реализовать лишь 3951 Ладу, что, впрочем, на 81% больше по сравнению с 2015 годом (данные JATO Dynamics).

Главным конкурентом Весты на Западе станет седан Dacia Logan, который весьма популярен в странах Восточной Европы.

По мнению автомобильного аналитика исследовательской компании JATO Dynamics Фелипе Муньоса, Lada Vesta — хороший семейный седан с красивым дизайном, однако новинке предстоит столкнуться с двумя основными вызовами на рынке Европы.

«Во-первых, бренд Lada практически неизвестен европейским потребителям, а те, кто знают о нем, ассоциируют Ладу со старыми квадратными машинами советских времен. Во-вторых, главным конкурентом Весты станет седан Dacia Logan, который очень популярен в странах Восточной Европы.

Однако в большинстве своем европейцы предпочитают хэтчбеки В- и С-класса, а Vesta в этом типе кузова не представлена. Показательно, насколько велик разрыв между объемами продаж того же Dacia Logan и соплафторменного хэтчбека Sandero: 53 900 против 170 300 машин по итогам 2016 года.

Учитывая эти два факта, Ладу Весту вряд ли ждет большой успех в Европе», — заявил «За рулем.РФ» Фелипе Муньос.

А вот Андрей Ивойлов считает, что в течение года-двух у Весты есть все шансы завоевать сердца молодых европейцев, для которых имеют значение внешний вид и доступность автомобиля. Причем в первую очередь для АВТОВАЗа важно застолбить свое место именно в Германии. Тогда можно будет говорить и о дальнейшем продвижении бренда Lada как на западе, так и на востоке Европы.

Между тем АВТОВАЗ отказался поставлять на европейский рынок высокий хэтчбек Lada XRAY, посчитав, что эта модель имеет меньший экспортный потенциал по сравнению с Вестой.

Не исключено, что данное решение связано также с тем, что XRAY создан на базе Renault Sandero Stepway, хоть и получил полностью оригинальный дизайн и собственную моторную гамму.

По словам аналитика Frost & Sullivan Дмитрия Распопова, конкуренция в сегменте хэтчбеков и компактных кроссоверов в Европе очень высока, и соперничать с локально произведенными автомобилями Иксрею, наверное, было бы сложно.

Галопом по Европам

Приблизиться к лидерам европейского рынка по объему реализации АВТОВАЗ вряд ли когда-нибудь сможет. Сегодня в рейтинге продаж марка Lada находится ближе к концу таблицы в окружении таких брендов, как Maserati, Bentley и Ferrari.

Больше всего машин с ладьей на радиаторной решетке продается в Германии — 1686 штук (+42,8%) по итогам 2016 года.

Второе место заняла Венгрия, куда АВТОВАЗ вернулся после многолетнего перерыва в конце 2015 года и за первый год продаж реализовал в этой стране 1155 автомобилей. Далее с большим отрывом следуют Латвия (325 шт., —2,7%), Сербия (287 шт., —3,7%), Словакия (182 шт.

, +70,1%), Чехия (125 шт., +33%), Австрия (109 шт., +39,7%) и Люксембург (41 шт., +141,2%). В остальных европейских странах реализация Лады измеряется буквально в штуках.

Как отмечает Дмитрий Распопов, успехи АВТОВАЗа в Европе довольно относительны — в масштабах всего рынка его доля остается незначительной. А увеличение продаж Lada, скорее, связано с общим ростом спроса, нежели с достижениями марки.

До сих пор в сознании европейцев АВТОВАЗ ассоциировался с квадратными машинами, такими как Lada 4×4.

Что касается модельной структуры продаж АВТОВАЗа в Европе, безусловным бестселлером здесь является, разумеется, вседорожник Lada 4×4, на который приходится 55% в общем объеме реализации марки — 2190 автомобилей (+13,4%).

Многолетнюю популярность «русского вездехода» среди европейцев эксперты объясняют его низкой ценой — в той же Германии эта модель стоит от 10,5 тыс. евро, что примерно вдвое дешевле по сравнению с ближайшими конкурентами. Правда, и покупательская аудитория у Lada 4×4 здесь весьма специфическая: это преимущественно фермеры, охотники и лесники.

Любопытно, что прежде чем отправить к дилерам в Германии, автомобили доводят до ума в специальном подготовительном центре под Гамбургом.

В тройку самых продаваемых моделей Lada в Европе также входят Kalina с показателем 1002 реализованных машины (+1291,7%) и Granta, чей результат продаж в 2016 году составил 688 единиц (+468,6%).

Как отмечает Андрей Ивойлов, с выходом на европейский рынок Весты ключевой задачей для АВТОВАЗа будет переломить в сознании европейцев закрепившуюся мысль о том, что если Lada, то только вседорожник 4х4. «Важно показать, что это качественный, современный, надежный автомобиль, который может на равных конкурировать с европейскими моделями.

И здесь все будет зависеть от того, как АВТОВАЗ выстроит систему позиционирования своих автомобилей в Европе. Чем больше Vesta будет ездить по европейским дорогам, тем больше ее будут узнавать, признавать и покупать. Поэтому важна целая система демонстрации Лады в Европе.

Если АВТОВАЗ с этим справится, уверен, перспективы нашего бренда очень неплохи», — говорит он.

По мнению Фелипе Муньоса, на европейском рынке найдется место для новых бюджетных брендов, к которым относится Lada.

На сегодняшний день в этой нише присутствует только Dacia со своим модельным рядом, хотя автомобили лоу-кост есть и у производителей, которые не считаются бюджетными: Mitsubishi, Suzuki, Citroen, Fiat, Peugeot и Skoda.

Тем не менее Lada вполне может отнять часть доли у Dacia, принадлежащей альянсу Renault-Nissan, который является одним из основных акционеров АВТОВАЗа.

Lada на дальних берегах

Lada Vesta Cross универсал — пока что в виде концепта. В Европе универсалы в цене, так что поставки этой версии Весты могут стать хорошим подспорьем на местном рынке.

Среди конкурентных преимуществ автомобилей Lada на европейском рынке, пожалуй, наиболее очевидное — это их доступность.

Относительно низкие цены на продукцию российского автопрома во многом обеспечивает слабый рубль по отношению к евро, а также субсидии государства на логистику, адаптацию и сертификацию отечественных машин для экспортных рынков.

На руку АВТОВАЗу будет играть и то, что в Европе появилось много мигрантов, для которых вопрос цены является весьма важным, и они могут стать потенциальными покупателями автомобилей Lada, добавляет Дмитрий Баранов.

Кстати, в свое время первые поставки вазовских машин в Европу начались всего через год после запуска Волжского автозавода. Причем речь идет не только о странах соцлагеря — к примеру, специально для рынка Великобритании автомобили ВАЗ-2101 производились с правым рулем.

Однако наибольшую известность среди европейцев марка Lada получила с выпуском вседорожника «Нива» — тогда спрос на эту модель даже превышал возможности поставок. Сложно представить, но в начале 2000-х Европа была для АВТОВАЗа крупнейшим внешним рынком, куда экспортировалось до 50 тыс.

автомобилей в год — больше, чем в ближнее зарубежье.

Сегодня позиции марки Lada на экспортных рынках не столь хороши: за прошлый год АВТОВАЗ всего отправил за рубеж порядка 20 тыс. автомобилей, однако уже в 2017 году намерен увеличить эту цифру на 50%.

Помимо традиционных рынков стран СНГ, наращивать продажи планируется и на дальних берегах — в Европе, Африке и Азии. Вместе с тем АВТОВАЗ приглядывается к новым рынкам сбыта, наиболее приоритетными из которых являются Иран и некоторые государства Латинской Америки, в частности Чили.

В перспективе поставки на экспорт должны вырасти до 20% в объеме реализации Lada.

«Стремление АВТОВАЗа расширить экспорт оправданно, поскольку это позволит заработать на растущих рынках и загрузит производственные мощности компании.

Кроме того, выход на новые рынки повысит конкурентоспособность АВТОВАЗа в мире, укрепит его позиции в соперничестве с другими производителями.

При этом необходима также разработка новых моделей, что повышает интерес со стороны будущих автовладельцев и подтверждает статус компании как одного из ведущих мировых автопроизводителей», — резюмирует Дмитрий Баранов.

Источник

Источник: https://zabarankoi.mirtesen.ru/blog/43033373785/prev

Почему новостные агентства Европы ценят «Ниву» и Lada 4×4 больше, чем изделия собственных производителей

Репортеры стран Европы обратили свой взгляд на успешную интеграцию автомобиля «Нива» — изделия, разработанного еще при СССР. В этом апреле легендарному внедорожнику исполняется 40 лет.

В свое время машина задавала тон в классе – именно это побудило иностранные торговые марки начать конструирование содержащих полный привод небольших внедорожников (SUV), которые могли бы с успехом эксплуатироваться и в сельской местности, и в городской черте.

За 40 лет знаменитая «Нива» сильно не изменилась (разве что стала называться Lada 4×4), хотя автомода за это шагнула за этот период очень далеко. Автомобиль и по сей пользуется большим спросом не только в России, но и за рубежом.

По словам Криса Эбберта, английского репортера, представляющего The Conversation, впервые он столкнулся с Lada 4×4 на территории Германии в автосалоне.

На тот момент внедорожник вполне мог конкурировать с Toyota Land Cruiser J50, и, по мнению Криса, без каких-либо трудностей брал верх над изделием японского автопрома.

Также Крис отметил, что, в отличие от брутальной, строгой, похожей на грузовую машину, «Тойотой», «Лада» словно светилась одновременно и женственностью, и городской элегантностью, особо вписывающейся в черты итальянских городов.

В это тем более удивительно поверить сейчас, повествует журналист, учитывая, что встреча эта была 40 лет назад – ведь это было время, в котором модель W144 от Mecredes считалась довольно «зализанной», хотя в наши дни по дизайну ее уместно поставить в один ряд с мебелью.

Крис подчеркивает, что изделие «АвтоВАЗа» технологически до сих пор считается очень современным, оно словно смотрит в будущее, обладая «почти итальянской» изюминкой в плане дизайна.

Хотя, справедливости ради, отметим, что автомобиль брал верх у большого количества самых разных одноклассников не только внешними данными, но и небольшим размером, малым весом (напомним, «Нива» обладает несущим кузовом вместо рамы). Плюсами марки также являются пружины вместо рессор, а также независимая передняя подвеска.

В свое время такие решения впечатлили даже бывалые иностранные бренды. Эбберт отмечает, что всемирно известный Jeep лишь годы спустя взял многое из технологических решений «Нивы» перед разработкой популярного Cherokee.

Неоспоримым преимуществом, по словам репортера, является то, что автомобиль можно приобрести и в наше время, ведь он сумел благополучно пережить таких монстров, как популярнейший Defender, производившийся в свое время Land Rover.

Причем, приобретая Lada 4×4, вы можете быть уверены, что ее конструкция и дизайн за прошедшие 40 лет претерпели минимум изменений, не потеряв главного очарования.

Подытоживая, он отметил, что это та модель, которую можно: купить; ездить; ремонтировать.

Журналисты TV5 Monde (Франция) также делали репортаж о внедорожнике, где рассказали (и показали), как машина себя ведет не где-нибудь, а в Сибири, успешно преодолевая снежные и ледяные завалы.

По словам репортеров, машину порой завести не так просто, особенно в 20-градусный мороз. Но уж если это удалось, уточняют французские журналисты, остановить автомобиль практически нет шансов

Французы также прошлись по истории создания «Нивы», упомянув, что в свое время, как ни странно, конструкторам машины не без труда стоило открыть глаза директорам «АвтоВАЗа» на возможное большое будущее марки. Французы с иронией шутят, что сомнений в этом никаких быть не могло, так как состояние сельских дорог в России и по сей день остается весьма печальным.

Так, автомобиль, обладающий малым весом, небольшими размерами, экономичностью потрясающей проходимостью приобрел за время существования марки больше 2 млн автолюбителей – между прочим, 25% от этой цифры составил экспорт.

Спад спроса на Lada 4×4 в течение последних лет, по словам французских журналистов, связан активным вовлечением в работу «АвтоВАЗа» концерна Renault-Nissan. Но вряд ли стоит беспокоиться по этому поводу, ведь зарубежные СМИ, затаив дыхание, с нетерпением ждут, когда будет представлена «Нива» нового поколения.

(1 оценок)Загрузка…

Источник: https://olade.ru/pochemu-novostnye-agentstva-evropy-cenyat-nivu-i-lada-4×4-bolshe-chem-izdeliya-sobstvennyx-proizvoditelej

Улучшенная Lada 4×4 «покоряет» Германию

Изготовленная по специальному заказу особая версия российской Lada 4×4 начала буквально «разлетаться» по Германии. Стало известно, с чем связан такой резкий взлет отечественного автопрома за рубежом….

Читайте также:  Сложно ли осуществить замену помпы Нива Шевроле с кондиционером?

Читать полностью…

Зловредная ведьма Зрада, которая кружит, не выпуская из поля зрения русофобов с постсоветского пространства, снова строит козни. На этот раз досталось литовцам, которые уже «доевроинтегировались» до продуктовых карточек….

Швейцарский суд запретил операторам двух газопроводов выплачивать средства Газпрому, вместо этого средства, предназначенные российской компании, перечисляются судебным приставам для обеспечения иска украинского Нафтогаза к Газпрому. Данное решение принято по запросу украинской стороны….

Предложения противников строительства «Северного потока — 2», для сохранения транзита газа через Украину, становятся все креативней. На этот раз удивить международную общественность решила французская ежедневная деловая газета Les Echos, где придумали, как можно одновременно удовлетворить…

Россия уже сосредоточила в своих руках более 2 тысяч тонн этого драгоценного металла, что составляет 17% от общемировых золотых запасов. И закупки не прекращаются….

Пожалуй, впервые в истории США сложилась ситуация, когда общее число вакансий там выше, чем количество безработных. Это означает, что бизнес в большинстве секторов расширяется, а рост зарплат остаётся под контролем….

В городе Смела Черкасской области введен режим чрезвычайной ситуации. 80 тыс. город без тепла и вероятно будет замерзать, как ранее замерзал Алчевск. Сегодня Киев ищет виноватых. Для чего? А потому, что виновен во сей этой ситуации лично Петр Порошенко и его ближайшее окружение, которое три года…

И конкретно в создании технологий для производства современных автомобильных аккумуляторов быстрой зарядки, без которых «революция» электромобилей на сегодня совершенно невозможна. Причем обогнала настолько, что российская продукция остается конкурентоспособной даже пробиваясь сквозь высокие…

Недавно на Украину «с целью поиска интересных инвестиционных возможностей» приезжала первая официальная торговая миссия США, включающая представителей 12 крупных американских компаний, которые сфокусировали свое внимание на сельском хозяйстве, энергетике и инфраструктуре. Среди них Fast Global…

Кому выгодны эти монстры? И почему нас учат жить в рабстве? Просто бандитские робы монстры сменили на костюмчики, вооружившись директивами от банков и микрозаймовых контор. Имя новых вышибал — коллекторы….

Если в России ввести свободный рынок коммунальных услуг, аналогичным германскому, с учетом наших морозов и управленцев, цена будет под 3000 евро в месяц. Т.е. 90% населения России можно будет просто утилизировать, всё равно зиму не переживут….

Источник: https://finobzor.ru/37452-uluchshennaya-lada-4×4-pokoryaet-germaniyu.html

Дикие Нивы: Chevrolet Niva Off Road против Lada 4×4 Wild Edition

Мы столкнули нос к носу две крутейших спецверсии отечественных внедорожников, подготовленные к Off-Road Show-2015, и попробовали прикинуть: что стоит за этим давним противостоянием, кто круче, и как всё будет в будущем?

Два внедорожника, два бестселлера российского авторынка. Два разных бренда, принадлежащие разным странам. Но всё-таки общего у этих машин гораздо больше, чем различающегося – единая агрегатная база, родом с Волжского автомобильного завода.

За годы в производстве Lada и Chevrolet прожили разный (хоть и, опять таки, похожий), путь эволюции.

А сегодня перед нами две спецверсии этих машин, подготовленные тольяттинской компанией F-Design для августовского Off-Road Show в Москве – Chevrolet Niva Off Road и Lada 4×4 Wild Edition.

С Lada 4×4 Wild Edition наши читатели уже знакомы – мы подробно рассказывали об этом автомобиле перед экспедицией проекта «Дикари» на Эльбрус.

Но впереди у «Дикарей» новое путешествие – на Кольский полуостров, и в преддверии дороги на Север ребята из F-Design внесли в конструкцию несколько изменений.

Во-первых, на автомобиле появился шноркель, который в условиях высокогорья был не нужен, а при преодолении бродов будет очень кстати. Но есть ещё во-вторых, в-третьих и в-четвёртых, хотя эти важные пункты не так бросаются в глаза.

Теперь на автомобиле стоит лифт-комплект, дающий 40-миллиметровую прибавку в клиренсе. Это максимальное значение, при котором можно получить корректную работу узлов и агрегатов без глубокого вмешательства в конструкцию подвески и привода.

Соответственно, поменялась и резина: теперь это Kumho 205/80 R16 (было – 215/75 R15), оптимально подобранная для машины с таким «лифтом» и способная интенсивно «вгрызаться» в верхний скользкий слой покрытия при движении по грязи и рыхлым почвам.

Главные же изменения произошли в трансмиссии. На передней и задней оси появились «самоблоки» дифференциалов, необходимые для преодоления сурового бездорожья – винтовой спереди и дисковый сзади. Корме того, поменялось передаточное число главной пары – 4,7 вместо стандартного 3,9.

1/52/53/54/55/5

Chevrolet Niva Off Road, несмотря на внешне схожую подготовку, – немного другой автомобиль, рассчитанный на чуть более массовую аудиторию. Лифт-комплект стоит поскромнее, всего на 25 миллиметров, но зато с прицелом на возможность мелкосерийного изготовления в пределах (внимание!) завода.

Резина – Cordiant размерностью 225/70 R16. На машину установлен полный комплект защиты – двигатель, коробка и раздатка укрыты дюралевым листом (напомним, на Lada стоит более бюджетный стальной вариант).

Никаких самоблоков на «Шниве» нет, но зато F-Design применила здесь сразу несколько новинок, которые планируется запустить в продажу в ближайшее время.

Chevrolet Niva Off Road получила новое интегрированное в бампер крепление лебёдки.

Сама лебёдка не столь мощная, как на Lada 4×4 Wild Edition (развивает усилие всего в две, а не в три тонны, как у Lada), зато она гораздо легче, а для нужд рыбаков и охотников её возможностей вполне хватает.

Помимо этого, пороги на Chevrolet впервые сделаны не из трубы, а из «хитрого» стального 4-миллиметрового профиля.

Выглядят они очень лаконично и стильно, и при этом имеют весь функционал классических внедорожных порогов: на них можно спокойно «опираться» при прохождении серьёзных неровностей типа огромных валунов. Ещё одна новинка – багажник на крыше, который теперь крепится не к поперечинам, а непосредственно к рейлингам, что снижает стоимость конструкции, а также её высоту и вес (а значит – и центр тяжести внедорожника).

Во внутреннем пространстве Chevrolet Niva Off Road – спортивные сиденья, кожаная обшивка руля, чехлы рукояток КПП и РК с прострочкой нитью зеленого цвета, решетка для багажного отделения, футляр с лопатой и топором на двери задка (раньше предлагался подобный, но только под лопату), а также окрашенные в цвет кузова элементы салона. Что до цвета кузова – то он тоже новый, называется «Тундра».

Судьба этих машин после окончания Off-Road Show-2015 сложится по-разному. Lada, едва съехав со стенда АВТОВАЗа, отправится покорять бездорожье Кольского полуострова в составе корпоративного проекта «Дикари». А Chevrolet Niva Off Road будет продана с аукциона, организованного на сайте GM-AVTOVAZ.

Однако на этом история не закончится – в конце 2015 года производитель планирует выпустить лимитированную серию Niva, которая, вероятно, будет создана «по мотивам» Chevrolet Niva Off Road. Кстати, у Lada 4×4 после недавнего путешествия «Дикарей» на Эльбрус серийная спецверсия Elbrus Edition уже появилась.

Ну а пока… эти автомобили стоят «лицом к лицу» и позируют нашему фотографу.

Мы свели эти автомобили вместе совсем незадолго до открытия Off-Road Show-2015, поэтому, честно говоря, полноценного теста у нас не вышло – оба экземпляра были выставочными. Но немного покататься по асфальту, а после поутюжить лёгкое бездорожье на этих машинах у нас получилось.

Ощущения от езды по просёлку – сходные, из разряда «высоко сижу, далеко гляжу». Обе машины, именно в силу чуть поменявшейся высоты, действительно воспринимаются как не совсем серийные.

Chevrolet увереннее проезжает пологие «волны» на скорости, вызывая меньшую продольную раскачку, зато на Lada за счёт геометрии и «антивандальности» передней части спокойнее штурмуешь более серьёзные преграды в режиме «джип-триал».

С точки зрения «цивилизованности» Шевроле предпочтительнее – пересаживаясь в неё из Lada 4×4 чувствуешь, что оказался во вполне современном автомобиле.

Да, у Lada 4×4 Wild Edition есть кондиционер, обтянутая флоком панель и оригинальные сиденья, однако у Chevrolet Niva Off Road, при столь же оригинальном оформлении салона, просто в принципе другая эргономика – она, как вы понимаете, от «двадцать третьей» Нивы, а не от «двадцать первой»… Конечно, можно было бы поговорить о дизайне интерьера, о качестве материалов, об управлении раздаткой, однако это – уже к разговору о различиях моделей как таковых, а не о различиях спецверсий.

Отметим лишь, что Lada 4×4 Wild Edition, несмотря на, так сказать, разницу поколений со своим американо-российским визави, в городской езде стала ощущаться гораздо более приятным автомобилем, нежели серийная Lada 4×4.

И причина тому – увеличенное передаточное отношение главной пары, при котором заслуженный «проходимец» демонстрирует очень адекватную динамику. Да, расплатой за это служит возросший расход топлива.

Но ведь и у Chevrolet Niva он немаленький… А всё потому, что обоим этим автомобилям давно нужен, как минимум, новый мотор. А по-хорошему – смена поколения.

Поэтому за фотографиями, где две этих машины стоят друг против друга, кроется гораздо большее, чем дуэль старых соперников. Они очень похожи, но выпускаются под брендами, принадлежащими разным государствам и контролирующимися двумя державами, которые находятся сейчас не в лучших отношениях.

Концерн GM резко ограничил свое присутствие в России, проект новой Chevrolet Niva в силу этого и других обстоятельств встал под угрозу. Но американский GM остался акционером в маленькой компании на территории России – GM-AVTOVAZ. Как, собственно, остался им и российский АВТОВАЗ.

Пока бизнес в этой ситуации перевешивает политику – буквально на днях акционеры договорились о том, что проект новой Chevrolet Niva будет продолжен. Дело за малым – найти финансирование…

В силу наличия долей в совместном предприятии, инженеры и технологи двух компаний довольно свободно обмениваются информацией. В том числе – и по перспективным внедорожникам.

Ведь специалисты АВТОВАЗа тоже работают над новым поколением Lada 4×4 и пристально следят за тем, как двигаются дела у их коллег из GM-AVTOVAZ.

Если новая Chevrolet Niva увидит свет, будут ли они с новым вазовским внедорожником близки по конструкции и оснащению, как нынешние машины? Будут ли конкурентами на рынке? Кто будет выглядеть круче? Кто станет качественнее, комфортнее, безопаснее, мощнее? А кто – сильнее на бездорожье?

Так что перед нами не просто два броско выглядящих джипа, подготовленных для внедорожного автосалона. Перед нами, возможно, символ уходящей эпохи и грядущего за ней нового витка противостояния на рынке бюджетных SUV. Полюбуйтесь на эти машины, у нас осталось не слишком много времени – скоро эти модели, так или иначе, станут частью истории.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9048132/»>Какая спецверсия круче?</a>

Источник: http://avtomig.su/dikie-nivy-chevrolet-niva-off-road-protiv-lada-4×4-wild-edition/

Новая Лада 4х4 будет глобальной?

Сенсационную новость сообщило бразильское издание Gazeta do Povo: Лада 4х4, которая по старой памяти в народе именуется Нивой, возвращается в Бразилию. Более того — в качестве машины локальной сборки!

Разумеется, речь идет об автомобиле второго поколения с индексом NG (New Generation), который проектируется на платформе Global Access (она же B0) с поперечным расположением двигателя: эту архитектуру Renault также использует для автомобилей Logan, Sandero, Duster и Kaptur.

Лада 4х4 NG, она же Нива-3, должна сохранить полный привод, однако, по информации Авторевю, механическая схема этой трансмиссии все еще не утверждена.

Базовая платформа подразумевает, что за передачу крутящего момента на задние колеса отвечает многодисковая муфта, но АвтоВАЗ продолжает поиск альтернативных решений, среди которых механическая коробка передач с отдельной «ультракороткой» ступенью и даже оригинальная раздаточная коробка, которая помогла бы «третьей Ниве» сохранить постоянный полный привод и понижающий ряд трансмиссии. Более того, есть вероятность, что такая Лада 4х4 станет основой для перспективного Дастера третьего поколения!

Возможность поставлять новую Ладу 4х4 на экспорт — голубая мечта АвтоВАЗа, которому необходимо наращивать объемы производства. По всей видимости, выбор платформы Global Access при всех ее имиджевых и технических особенностях продиктован именно экспортным потенциалом.

И косвенным подтверждением тому могут служить слова нынешнего президента АвтоВАЗа Николя Мора, который, представляя финансовые результаты 2017 года, заявил, что среди новинок Лады, намеченных к выходу после 2021 года, будут и глобальные модели.

А запуск Лады 4х4 NG в России, по информации Авторевю, намечен как раз на сентябрь 2021 года.

Примерно о тех же сроках идет речь и в публикации о «Ниве-3» бразильского производства: местная пресса утверждает, что выпуск будет налажен на заводе Альянса в городе Сан-Жозе-душ-Пиньяйш (штат Парана) и начнется не позже 2021 года.

На АвтоВАЗе в ответ на вопросы Авторевю о «бразильском проекте» называли эту информацию «полной чепухой», но кто из маркетологов раскроет все карты за три года до выпуска нового продукта? А если сопоставить все имеющиеся факты, то такое развитие событий покажется скорее реалистичным, чем наоборот. Ведь, во-первых, платформа Global Access давно освоена местными заводами Альянса; во-вторых, на все новые импортные автомобили в Бразилии действуют заградительные пошлины; и, наконец, в-третьих, у автомобилей Лада в Латинской Америке сохранился подходящий имидж.

Читайте также:  Возможно ли не платить транспортный налог?

Местные журналисты в связи с Нивой-3 вспоминают Лады прошлого — модели Niva, Samara и Laika (так на рынке Бразилии назывались ВАЗ-2104 и 2105), которые продавались там с 1991 по 1995 год.

Машины были относительно популярны у местного населения, несмотря на склонность к коррозии, слабую приспособленность к жаркому климату и отсутствие возможности заправляться распространенной здесь бензоэтанольной смесью.

Но конец импорту положило резкое повышение местными властями ввозных пошлин на новые автомобили (с 20 до 70%). Всего в девяностых на местном рынке было продано около 40 тысяч Лад. Возвращение было бы логичным ходом.

А если пофантазировать, то нетрудно предположить, что Нива-3 может получить прописку и в других странах, где машины выгоднее выпускать на месте, чем импортировать. Например, в Индии и Китае. Марка Лада там практически неизвестна, но бейдж-инжиниринга еще никто не отменял. Впрочем, на сегодняшний момент это только догадки.

Источник: https://autoreview.ru/news/novaya-lada-4h4-budet-global-noy

Тест-драйв Lada 4×4 Urban

Наконец пришло время встретиться снова с автомобилем из далекого и всеми нами любимого Советского Союза. Нива — первый автомобиль, о котором у каждого из нас много радостных воспоминаний: и первая любовь, и первые разочарования, и первая поездка на дискотеку. Пожалуй, с Нивой связано множество воспоминаний у многих людей.

И как же приятно, что завод пусть и спустя много лет, снова и снова дорабатывает все детали, и вновь пытается выжать последнее из своего оборудования, заставляет мыслить более конструктивней отечественных дизайнеров и разработчиков. Конечно, это немного странно, что так долго компания выпускает одну и ту же модель, просто немного дорабатывая и меняя внешний вид.

Но почему завод с такой настойчивостью утверждает, что выпускает абсолютно новую модель?

В чем дело? Нашему вниманию представили Lada Urban — это естественно Нива, но как известно, после сотрудничества компании с американской фирмой Chevrolet, «ВАЗовцы» лишились этой народной марки внедорожника.

С тех пор на шильдике сзади значилось просто Лада 4х4. Ну а теперь Lada Urban, с намеком на Европу. Проще говоря, Lada Urban — это «прокачанная» Нива, так же как и во всеми нами известной программе «Тачка на прокачку».

Все, о чем мог мечтать владелец Лады Нива в 90-е и в начале 2000-ых годов.

То, от чего покупатели иномарок казались людьми другого класса, имеющие стеклоподъемники и кондиционер, постоянно вызывали завистливые взгляды окружающих. Наконец-то свершилась мечта каждого автолюбителя.

В Ниву спустя столько лет, поставили штатный кондиционер, автоматические стеклоподъемники, урезали страшные бампера, добавили большие зеркала заднего вида с подогревом, новый салон и много других приятных мелочей.

Посмотрим, что из этого получилось, и как будет автомобиль вести себя на дороге и за её пределами.

Посмотрим на внешний вид Lada Urban. Осталась всё та же знакомая и всеми любимая Нива, которая смотрится на штатных литых дисках намного эффектнее. Ощущение того, что попадаешь в прошлое и видишь хорошо укомплектованный автомобиль. Новые бампера, сиденья салона прострочены заметной фирменной красной строчкой.

С виду изменения конечно видны, но не чувствуется, что они значительны. Внутри салона та же панель приборов, что и после первого рестайлинга в начале 90-ых. Едва заметны изменения, разве что в новом фонаре на потолке и появившихся наконец-то подстаканниках. Немного изменился руль, все те же переключатели и кнопки под ним.

Разве, что появилась новая кнопка включения кондиционера. На задних сиденьях появились крепления для детских кресел isofix. Это должно порадовать молодые семейные пары. С такими креплениями уверенность, что кресло надежно закреплено, гораздо выше, чем при обычном временном креплении.

Crash тестов, думаю, пока не проводилось, очень хотелось бы узнать сколько звезд получит Lada Urban.

В Европе сейчас мода на все из 80-ых годов. Дизайн ретро можно отчетливо увидеть во многих Европейских моделях автомобилей, таких как Fiat, Mini, Triumph, Ducati, Chevrolet. Все автомобили ретро дизайна резво покупает молодежь.

Слоган компании Fiat: «Старинный дизайн и новейшие технологии» — оправдывает себя. Fiat 500 продается с очень хорошими показателями в Европе.

Видимо конструкторы приобрели опыт многочисленных примеров конструкций автомобилей из Европы и решили сделать рестайлинг Советского внедорожного авто, нашпиговав его современными технологиями.

Из истории автомобиля, который начали проектировать еще в 70-ые года можно понять, что его главный конструктор Валерий Сёмушкин, создал поистине легендарный автомобиль. Еще в далеком 1977 году с конвейера Автоваза сошла первая партия автомобилей ВАЗ 2121. Так изначально называлась Нива.

Успех Lada Urban на автомобильном рынке был обусловлен тем, что долгое время советский автопром не мог предложить жителям деревень автомобиль, способный передвигаться легко и спокойно не только в городской среде, но и на полном бездорожье.

На тот момент качествами внедорожника обладали только военные машины, с их далеко не комфортными салонами. Первым делом подвеску хотели сделать рессорной, как на УАЗ, потом пружинной, в итоге нашли идеальное решение, применив несущий кузов и двигатель, расположенный поперечно и независимую подвеску.

Приборная панель была взята с автомобиля ВАЗ 2106 и устанавливалась в авто вплоть до 90-ых годов. Автомобиль хорошо продавался в страны СССР. Их можно встретить и на Кубе, и в Латинской Америке. В Европе одно время, особенно в Англии, была даже мода на Советский внедорожник.

Даже сейчас сотни Нив колесят по дорогам Италии, Франции, Германии и Румынии. После рестайлинга изменились фары, в салоне появилась новая панель, все изменения отслеживаются и все осталось практически не тронутыми в Lada Urban. Ну двигаемся дальше.

Двери закрыть сложно с первого раза, как и раньше. Если вы помните, привычка выключать все в салоне, дабы не разрядить аккумулятор, была у всех «ВАЗовских» автолюбителей, да и остальных советских марок.

Так что если рассчитывать на молодежь, то ей придется окунуться в те непередаваемые ощущения, которые испытали их отцы и деды первый раз севши за руль такого автомобиля. Дай Бог, что бы эта мода не потеряла своей актуальности в наше время.

В автомобиле на руле есть 2 кнопки, которые установлены и на Opel, но отсутствуют подушки безопасности в отличии от руля в других машинах. Что же касается управления зеркалами, то они здесь с электрическим приводом. И это радует!

Посадка в автомобиле Lada Urban достаточно высокая. Выйти из него очень легко, просто переставив ногу. А вот забраться на заднее сидение, как и раньше, очень проблематично не задев ногами пороги автомобиля. И каким образом усадить и достать ребенка с заднего сиденья не понятно. В любом случае, когда у Вас маленькие дети, такой автомобиль доставит Вам кучу проблем.

Да и попробуйте зайти в автомобиль с ребенком на руках, чтобы его туда посадить. Идея будет хорошая, только если ребенок сможет сделать все это самостоятельно, но по новым законам, если у Вас взрослый ребенок, он может сидеть и без специального сиденья. Странно почему не поставили систему isofix на пассажирское сиденье впереди. Совсем не понятно.

Впрочем, непонятного будет еще много.

Подойдя к крышке багажника будьте осторожны, усилие при открывании не равномерное, стоит вам открыть багажник на треть, как он начинает вырываться из ваших рук и стремиться ударить вас. Первый раз такое действие может быть весьма и весьма небезопасным. Закрыть проще.

В конце раздается мощный удар, от которого может показаться, что все сейчас сломается. Поэтому, лучше держать за ручку до конца и контролировать закрытие вплоть до защелкивая багажника. Капот у Lada Urban все тот же и как обычно открывается довольно легко.

И еще более странно то, что под ним кроме двигателя находится дополнительная «запаска-убийца».

Еще в начале девяностых, после развала Советского Союза и прохождения первых в истории Автоваза CRASH тестов, знаменитый журнал «За Рулем» так охарактеризовал это колесо, которое уже при скорости в 60 км/ч при лобовом столкновении пробивала панель приборов и убивало водителя.

После чего основной рекомендацией владельцев данного автомобиля стало держать колесо в спущенном состоянии или же вообще перенести его на крышку багажника, после чего очень популярны стали крепления, прозванные в народе «кингурятники», удерживающие запасное колесо над багажником. Тогда проходила тест еще одна «ВАЗовская» модель Ока, тоже с запасным колесом под капотом, к ней рекомендации абсолютно такие же.

Как и раньше, замок зажигания срабатывает с первого раза и находится слева от руля. Аналогичное расположение вы найдете в Porsche и других «ВАЗовских» моделях. Легкие толчки автомобиля при старте типичны для этой модели. Но дальше почти сразу же требуется переключать рычаг коробки передач.

Быстрыми движениями доходим до третьей передачи. Скорость в районе 80 км/ч. Двигатель крутиться на таких оборотах очень легко, но на скоростной режим это отражается слабо. Максимальная скорость автомобиля по данным завода 142 км/ч. Но что бы достичь такую скорость придется очень постараться.

Этого делать не советуем. Разгон до 100 км/ч составляет целых 17 секунд. Это, конечно, очень медленно, но автомобиль не склонен в принципе, к какой-то маневренности.

Раньше повороты сопровождались большими усилиями, особенно в первых выпущенных партиях автомобилей, когда руль мог крутить только сильный взрослый мужчина и двумя руками. Сейчас же конечно все изменилось. Но все равно усилие необходимо применять приличное.

Думаем, что для современной продвинутой молодежи это скорее плюс, чем минус. Возможность подкачаться во время простого передвижения на автомобиле должна скорее всего радовать юных покупателей, чем огорчать.

Тормоза в топовой версии Lada Urban установлны с АБС и это самое правильное решение.

Раньше автомобиль при попадании на скользкую трассу вел себя абсолютно не предсказуемо, в связи с очень короткой базой и неравномерным распределением усилия, авто могло занести в любую сторону, просто при переключении на пониженную передачу, от чего пострадало не мало жителей Советского Союза, улетев с трассы или еще хуже, раскрутившись на оживленной автостраде.

Самый плавный ход, без рывков ощущается только на бездорожье. Проходимость превосходная, но при включении блокировки дифференциала и переключении раздаточной коробки Нива способна абсолютно на все. Любое, ну или практически любое бездорожье ей по плечу.

Можно долго испытывать Lada Urban, гоняя её то на трассе, то на бездорожье, но топливо заканчивается достаточно быстро, к слову расход в данном автомобиле составляет порядка 11 литров, как и на старых Нивах. Запаса бензина хватит примерно на 350-380 километров. Поэтому на дальние расстояния Lada Urban не способна. Да и поломок можно ожидать в любой момент.

Множество узлов, включая карданный вал и подвеску изменения не затронули еще со времен первой Нивы, а значит и проблемы, и больные места все те же. Необходимо часто заезжать в автомастерскую. Техническое обслуживание лучше осуществлять полностью по рекомендациям дилеров, но и для себя ежедневно уделять пару минут на проверку масла и возможных утечек различных жидкостей.

Будьте внимательны к автомобилю, ведь не зря в народе ее называют ласково Нивушка. Эта «девушка с характером», не любит, когда про нее забывают. Особенно после долгого простоя в гараже. Но, впрочем, при грамотном обслуживании, машина не просто очень хорошо ведет себя на дороге, она практически не подвержена старости.

Существуют комплектации первого выпуска, которые до сих пор колесят по дорогам нашей Родины.

Конечно, Lada Urban непременно найдет своего покупателя. Ведь все-таки много приятных воспоминаний рождаются в мыслях при виде Нивы. А как известно, человек очень любит времена, когда он был молод и полон сил.

Возможно, современная молодежь и не захочет приобретать такой автомобиль из далекого Советского Союза, но для развлечения, на ряду со всеми современными моторизованными устройствами, типа гироскутеров и квадроциклов, этот автомобиль будет прекрасным дополнением в коллекции экстремалов, которые на выходных захотят забраться подальше в чащу леса, чтобы поохотиться или проложить путь вдоль реки, для удачной рыбалки.

Впрочем, как ежедневный автомобиль, его можно тоже использовать, но только если вы живете не в современном мегаполисе, ведь стоять в пробках будет не очень комфортно, хотя современный кондиционер и предназначен для увеличения комфорта пассажиров, но только его явно недостаточно. Впрочем, плюсов в автомобиле Lada Urban, как мне кажется, все-таки больше и на вопрос, нужен ли такой автомобиль в современной России, можно с полной уверенность сказать, что да нужен.

Источник: http://avtoportal.ru/test_drive/2420-test-drayv-lada-4×4-urban.html

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector