Обсуждаем новый Toyota Corolla

Как и Auris, следующее поколение Corolla перейдет на новую платформу, предназначенную для улучшений по всем «фронтам».

Бесспорный бестселлер в мире (и в то же время один из старейших автомобилей на рынке) готовится к двенадцатому поколению. «Шпионские» фотографии показали, что Toyota усиленно работает над новым поколением Corolla — это будет не просто эволюция нынешней модели с учетом того, что она будет ездить на Toyota New Global Architecture (TNGA).

Получивший TNGA хэтчбек Auris, представленный на Женевском автосалоне, послужил источником вдохновения для абсолютно новой «Короллы». На рендерингах мы видим новую Toyota Corolla, которая по сути является седаном «Аурис».

Новое поколение Toyota Corolla

Успех Corolla на самом деле не связан с внешним видом автомобиля, однако, Toyota, возможно, сумеет привлечь еще больше клиентов, если следующее поколение седана будет выглядеть примерно так. Конечно, красота всегда будет в глазах смотрящего, но мы не будем против, если Corolla 2020 будет иметь такой экстерьер.

Прототипы, которые были ранее обнаружены «шпионской» камерой, были покрыты значительным количеством камуфляжа, поэтому мы до сих пор не знаем, как точно будет выглядеть новый седан.

Может быть, как сокращенная версия Camry, а может быть, как седан Auris — ваши догадки так же хороши, как и наши.

С интерьером дела еще «хуже»: его не удалось вообще заснять, а новый Auris, представленный в Женеве, был показан с затемненными окнами, которые скрывали салон.

  • Помимо стиля вышеупомянутая платформа TNGA улучшит автомобиль по всем направлениям. Corolla будет предлагаться с гибридными 1,8- и 2,0-литровыми бензиновыми двигателями.
  • Обычный 1,2-литровый двигатель с турбонаддувом «управляет» базой Auris, но, похоже, что такой небольшой двигатель будет предлагаться для Corolla только для американского рынка.
  • Кстати, американская версия этого седана будет выпускаться с нового завода (стоимостью $1,6 миллиарда) в Хантсвилле, штат Алабама, вместе с Mazda.

Новая модульная платформа повлечет за собой увеличение пространства автомобиля и его потерю веса, что обеспечит более просторный салон и лучшую экономию топлива. На повестке дня стоит еще набор средств безопасности, а также новейшая информационно-развлекательная система Toyota.

Учитывая, что новая «Королла» появится в продажах в 2020 году, логически предположить, что ее производство начнется в 2019.

Toyota Corolla хетчбэк для американского рынка

На следующей неделе на Нью-Йоркском автосалоне состоится премьера американского «двойника» европейского нового Ауриса.

Компактная пятидверная модель получает новое название — для следующего поколения первоначально предлагаемая в США как Scion iM была переименована в Toyota Corolla iM.

Приготовьтесь к встрече с хетчбэком Corolla 2019 года — по сути, североамериканской версией европейского «близнеца» Auris, которого мы видели в начале этого месяца на Женевском автосалоне.

  1. Новый хетчбэк «Королла» будет длиннее на почти 4 см (общая длина 4 с лишним метра) — все это «растяжение» ушло в колесную базу размером чуть больше 2,5 метров. Он также станет шире на 3 см (общая ширина 179 см) и ниже на 2,5 см.
  2. Как и Auris, новый хетчбэк Corolla получит платформу Toyota New Global Architecture (TNGA), и это повлияет на тишину в салоне.
  3. Там станет гораздо тише благодаря дополнительным уплотнениям в зазорах панели кузова, а также лучшему звукопоглощающему материалу.

В то время как европейский кузен новой «Короллы» был несколько застенчив и отказался показать свой салон во время Женевского автосалона, мы наконец-то увидим обновленный салон в модели для американского рынка.

Источник: http://cardrive.ru/3568

Обновлённый седан Toyota Corolla

Предвестником «одиннадцатой Короллы» стал концепт «Furia», показанный в самом начале 2013 года (в Детройте) – но он был настолько «футуристический», что в скорое явление серийной машины верилось с трудом… Тем не менее, уже летом вышла «американская версия» машины, а к концу года модель «в кузове Е170» приступила к покорению европейских рынков (включая Россию).

Конечно же, серийное воплощение седана выглядит далеко не так «дерзко» как концепт, но многое у него «позаимствовало» – изменения во внешности, в сравнении с предшественником, кардинальные: это уже не «заурядный скромняга», а скорее «эмоциональный франт».

В июне 2016 года перед российской общественностью предстала обновленная версия четырехдверки – модернизация затронула экстерьер и интерьер, а также список предлагаемых опций, но обошла стороной силовую палитру. Впрочем, «совершенно без работы» инженеры Тойоты тоже не сидели – машине перенастроили амортизаторы и пружины в угоду более комфортного хода, изменили калибровки электроусилителя и улучшили шумоизоляцию.

Внешность Toyota Corolla 2017 модельного года выполнена в соответствии с новым дизайнерским принципом «Under Priority» («Акцент на нижней части») – автомобиль в меру спортивен, свеж и агрессивен.

Наиболее выигрышно седан смотрится анфас, а все благодаря узким фарам (в «топовых» версиях полностью светодиодным) и «оскалу» скульптурного переднего бампера.

Но и с других ракурсов упрекнуть «японку» попросту не за что: гармоничный и крепко сбитый профиль с правильно расчерченными арками колес и выразительными выштамповками да целостная корма с гранеными фонарями и «пухлым» бампером.

Что касается габаритных размеров, то «Королла» одиннадцатой генерации укладывается в понятия «гольф»-сообщества: от носа до хвоста трехобъемник насчитывает 4620 мм, а его ширина и высота не превышают 1775 мм и 1465 мм соответственно. Протяженность колесной базы у четырехдверки составляет 2700 мм, а величина просвета под «брюхом» в российской спецификации – 150 мм.

Внутри Toyota Corolla 11-го поколения и до рестайлинга демонстрировала привлекательный, современный и даже в меру презентабельный интерьер.

  • После обновления в 2016 году интерьер автомобиля стал, конечно же, современнее… но кому-то может показаться, что его дизайн излишне «буйный».
  • Как бы то ни было, главная «достопримечательность» этого интерьера – 7-дюймовый сенсорный «телевизор» мультимедийной системы, «возглавляющий» центральную консоль, под которым приютился классный блок двухзонного «климата» (но все это прерогатива «топовых» комплектаций, в то время как базовые исполнения довольствуются более простым развлекательным комплексом и кондиционером с тремя «крутилками»).
  • Но и других интересных деталей в машине хватает – «турбинки» дефлекторов вентиляции по краям, лаконично красивый и образцово-информативный «инструментарий» и трехспицевый руль с ярко выраженным рельефом. Хорошее впечатление производит убранство и качеством отделочных материалов: добротные пластики, уместный глянцевый и «металлический» декор, приятная ткань обивки сидений.

Про передние кресла «Короллы» одиннадцатого поколения и сказать то особо нечего – у них эргономичный профиль с неплохо развитыми боковинами и широкие интервалы регулировок. Сзади не менее удобно, нежели спереди, – удачно отформованный диван с оптимальным положением спинки, почти ровный пол и море свободного пространства.

Объем багажного отделения у японского седана «гольф»-класса составляет 452 литра. Спинка «галерки» трансформируется в соотношении 60:40 (но плоского «лежбища» не образует), а в нише под фальшполом «прячется» полноценное запасное колесо на литом диске.

Технические характеристики. В России, как и в Европе в целом, седан 11-го поколения предлагается с тремя бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями, из которых два позаимствованы у «Ауриса» со значительными доработками.

  • Самым простым версиям Toyota Corolla предназначена атмосферная «четверка» объемом 1.3 литра с распределенным комплексом питания и 16-клапанным ГРМ, развивающая 99 лошадиных сил при 6000 об/минуту и 128 Нм предельного момента при 3800 об/минуту.
  • Машины в промежуточных решениях укомплектованы 1.6-литровым мотором, оснащенным механизмом регулировки фаз газораспределениях на двух валах, многоточечным питанием и 16-ю клапанами, отдача которого составляет 122 «скакуна» при 6000 об/минуту и 154 Нм крутящей тяги при 5200 об/минуту.
  • Для тех, кому мало «младших» агрегатов, предусмотрен полностью алюминиевый двигатель на 1.8 литра с 16-клапанным строением, системой варьирования фаз газораспределения (Dual VVT-i) и последовательной поставкой топлива, генерирующий 140 «кобыл» при 6400 об/минуту и 173 Нм вращающего потенциала при 4000 об/минуту.
Читайте также:  Что из себя представляют Fiat 500 и Fiat panda?

Коробок передач для Toyota Corolla 11-го воплощения предусмотрено две: 6-скоростная «механика» и бесступенчатый вариатор Multidrive S с семью «условными» ступенями. «Ручная» трансмиссия доступна для 1.3- и 1.6-литрового моторов, а «автоматическая» по умолчанию ставится только с 1.8-литровым (для «средненького» варианта она отводится опционально).

Динамичной «Короллу» назвать трудно – даже с самым мощным двигателем этот седан максимально набирает 195 км/ч и разменивает первую «сотню» спустя 10.2 секунды.

Начальный же мотор позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 12.6 секунды, обеспечивая пик возможностей на уровне 180 км/ч. В зависимости от модификации, четырехдверка потребляет от 5.6 до 6.6 литров горючего в комбинированном режиме.

«Одиннадцатая» Toyota Corolla построена на модернизированной платформе предшественника с широким использованием высокопрочных сталей в конструкции кузова и размещенной поперечно силовой установкой.

  1. Схематически подвеска типична для C-класса – архитектура типа МакФерсон спереди и полунезависимая балка сзади (поперечные стабилизаторы базированы «по кругу»).
    Рулевой комплекс у трехобъемника реечного строения с электрическим усилителем управления.
  2. Автомобиль «щеголяет» полностью дисковыми тормозами (с вентиляцией на передних колесах), работающими вкупе с актуальной электроникой (ABS, EBD и прочие технологии).
  3. Комплектации и цены. На российском рынке «Короллу» 2017 модельного года можно приобрести в комплектациях «Стандарт», «Классик», «Стиль», «Стиль Плюс» и «Престиж» по цене от 949 000 рублей за «базу».
  4. Штатно седан может похвастать двумя подушками безопасности, подогревом передних кресел, кондиционером, ABS, аудиоподготовкой, подогревом и электроприводом зеркал, двумя электростеклоподъемниками и 15-дюймовыми колесами.

Максимально «упакованный» вариант не купить дешевле 1 295 000 рублей, а его приметами являются шесть подушек безопасности, целиком светодиодная оптика, мультимедийная система, ESP, камера заднего обзора, технология бесключевого доступа, навигация, 16-дюймовые «катки», парктроники «по кругу», двухзонный «климат» и многое другое.

Источник: https://auto.ironhorse.ru/toyota-corolla-e160_3412.html

Новое поколение седана Toyota Corolla

Седан новой генерации стал злее на лицо. Кому-то агрессивный внешний вид наверняка придётся по вкусу, но кого-то и отпугнёт (на фото европейская версия модели).

Японцы наконец-то рассекретили новое поколение популярного во всём мире седана Toyota Corolla. Следом за концептом Furia, показанным в январе этого года в Детройте, и несколькими тизерами серийной модели появились все подробности о новинке. Перед нами вначале предстала американская версия четырёхдверки, а следом за ней раскрылись все подробности и о «европейке».

Автомобиль, предназначенный для продажи в Европе, получил совершенно другую заднюю оптику. На наш взгляд, эти фонари подходят четырёхдверке больше.

Внешность седана, как и предполагалось, выполнена в стилистике последних моделей Toyota. Отрадно, что некоторые детали четырёхдверка действительно унаследовала от шоу-кара Furia.

Помимо более агрессивного дизайна по сравнению с предшественником, автомобиль очередной генерации подрос в размерах. Колёсная база стала на 100 мм больше. В длину Corolla теперь насчитывает 4639 мм, в ширину — 1776, а в высоту — 1455 мм.

Европейская версия седана отличается от американской бамперами, решёткой радиатора и оптикой.

Седан стал на 99 мм длиннее, на 16 мм шире и на 10 мм ниже предшественника (версия для Старого Света на 75 мм длиннее и на 15 мм шире предыдущей модели). Анфас, в отличие от кормы, заокеанская модификация (на фото) довольно сильно отличается от европейской.

В США моторная гамма будет представлена двумя бензиновыми двигателями объёмом 1,8 л. Первый выдаёт 132 л.с. (173 Н•м), второй — 140 сил (170 Н•м). На выбор покупателям предложат три трансмиссии — четырёхдиапазонный «автомат» для базовой версии L, шестиступенчатую «механику» и новый вариатор CVTi-S, способный имитировать работу «автомата».

В линейке появилась экономичная версия LE Eco. Автомобиль в этой версии оборудуется шинами с низким уровнем сопротивления качению и аэродинамическим обвесом кузова. Если же включить режим Eco, кондиционер перейдёт в режим рециркуляции, а отклики на педаль газа станут медленнее, что позволит сэкономить топливо.

У седана, предназначенного для продажи в Европе, линейку двигателей представят бензиновые моторы объёмами 1,3 (99 л.с.), 1,6 л (122 л.с.), а также 140-сильная «четвёрка» 1.8. Коробок передач всего две — «механика» и «вариатор». Автомобили с архаичным четырёхступенчатым «автоматом» в Старый Свет поставляться не будут.

Изменения в интерьере можно назвать скорее эволюционными. Салон выглядит сдержанным, если не сказать скучным, по сравнению с экстерьером. В версии LE Eco приборная панель (на фото) отличается от той, что досталась модификации S. Внутреннее убранство европейской версии практически не отличается от американской.

Автомобиль будет предлагаться в четырёх комплектациях — L, LE, S и LE Eco.

При этом уже «в базе» седан Toyota Corolla будет оснащаться светодиодными фарами головного света, дверными ручками и корпусами зеркал, окрашенными в цвет кузова, восемью подушками безопасности, электростеклоподъёмниками и кондиционером. Продажи новинки в Европе начнутся уже в августе этого года. Мы получим автомобили турецкой сборки. Цены на седан будут объявлены ближе к старту продаж.

История длиною в жизнь (Роберт Есенов)

Это впечатляет. Toyota Corolla появилась аж в 1966 году и до сегодняшнего дня продаётся под этим именем. Уже насчитывается 11 поколений модели, а продажи перевалили за 40 миллионов автомобилей. Наряду с моделью Volkswagen Beetle Corolla является самой продаваемой машиной за всю историю человечества.

Производство Короллы первой генерации стартовало в ноябре 1966 года в Toyota City. Появление модели с индексом E10 стало результатом кропотливой работы по созданию «народного» автомобиля — практичного, с широкой линейкой модификаций и относительно доступного.

В гамме значились заднеприводные седан, купе и двухдверный универсал. Длина четырёхдверки равнялась 3848 мм, а колёсная база — 2286 мм. Подвески — стойки McPherson с поперечными рессорами спереди и неразрезной мост с продольными рессорами сзади.

На выбор предлагали два бензиновых мотора с четырьмя цилиндрами — 1.1 (60–73 л.с.) и 1.2 (65–78). Столько же было типов коробок передач — или четырёхступенчатая «механика», или двухдиапазонный «автомат».

Выпуск «первой» Короллы наладили на заводах в Японии и Австралии, поставки в США начались в 1968 году. А в апреле 1970-го производство модели E10 прекратилось.

Следующая Corolla получила индекс E20 и встала на конвейер в мае 1970-го. Внешне модель заметно округлилась и прибавила в габаритах. От носа до хвоста теперь умещалось 3945 мм, а расстояние между осями достигло 2335 мм. Снаряжённая масса — от 730 до 910 кг.

Схематически подвеска осталась прежней, но её перенастроили и добавили спереди стабилизатор поперечной устойчивости. Двигателей стало три: это бензиновые восьмиклапанные «четвёрки» 1.2 (68–77 сил), 1.4 (86–95) и 1.6 (105–115).

В зависимости от мотора автомобили комплектовались «механикой» с четырьмя или пятью ступенями, а также трёхдиапазонным «автоматом». Также покупателям нужно было выбрать тип кузова Короллы — седан (две или четыре двери), купе, универсал (три или пять дверей) и вэн на базе «сарая» (три или пять дверей).

Производство основных версий Короллы E20 закончилось в 1974 году (универсал и вэн делали на родине до 1978-го), а занимались им предприятия в Японии, Австралии и Индонезии.

  • Corolla продолжила своё шествие по миру в августе 1974 года с выходом машины третьего поколения (E30). Принципиально не изменились ни внешность модели, ни ходовая часть, ни линейка моторов. Во всех этих областях наблюдалась эволюция: инженеры лишь перенастраивали то, что досталось от предшественника. Свежая Corolla прибавила в длину (итого — 3995 мм) и в колёсной базе (2370 мм).
  • А самая заметная новость — появление мотора 1.3 серии 4К мощностью 60 сил. Остальные же агрегаты объёмом от 1,2 до 1,6 л развивали от 55 до 124 сил и трудились с теми же коробками передач. Наконец-то стартовали продажи Короллы в Европе, где можно было встретить её в кузове лифтбек (хотя в Старом Свете можно было купить «японку» в любом доступном модели типе кузова).
  • Также в этом поколении Corolla совершила мощный скачок по продажам в США. Местные журналисты ругали автомобиль за излишне солидные габариты, немалую снаряжённую массу (от 880 кг), устаревшую заднюю подвеску и высокую цену. Но топливный кризис внёс свои коррективы в рыночную ситуацию — и продажи Короллы поползли вверх ударными темпами.

В июле 1981 года Toyota Corolla E30, выпускавшаяся на четырёх заводах, окончательно ушла со сцены.

Corolla четвёртой генерации сильно изменилась. Внешность постройнела, в дизайне стало больше прямых линий и граней, но едва ли модель E70 выглядела современнее предшественницы. Зато конструкция кузова была полностью новая, с пересмотренными зонами деформации.

Серьёзно переделали заднюю подвеску — вместо классического моста появилась пятирычажка с пружинами и тягой Панара. Длина седана перевалила за четыре метра, а расстояние между осями составляло 2400 мм.

И по-прежнему у покупателей разбегались глаза при покупке Короллы — семь видов кузова и аж семь моторов, включая один дизель (1.8, 65 сил). Бензиновые агрегаты 1.3, 1.5, 1.6 и 1.7 с четырьмя цилиндрами и восемью клапанами выдавали от 74 до 115 л.с.

Большим успехом Corolla пользовалась в Японии, США и Индонезии, всё популярнее модель становилась в Европе. И как результат — к 1980 году дневной выпуск равнялся 2346 штукам, а миллионную Короллу сделали уже в 1983-м.

Читайте также:  Рейтинг самых надежных дизельных двигателей

«Пятая» Corolla вышла в свет в 1983 году. Дизайн всё так же не был сильной стороной модели (длина седана — 4255 мм, колёсная база — 2430 мм), но знаменательна эта машина другими вещами.

  1. Например, тем, что с этой Короллы японцы перешли на новую переднеприводную платформу (за исключением модификаций Levin AE85 и AE86), что с этой Короллы началось производство модели в Штатах и что только таких Королл было сделано около 3,3 млн штук.
  2. А чему удивляться, когда у модели модификаций — что у дикобраза иголок? Пусть из гаммы исчезли универсалы, зато появились хэтчбеки с тремя или пятью дверями. Бензиновые и дизельные моторы (от 58 до 130 сил) работали в тандеме или с пятиступенчатой «механикой», или с «автоматом» о трёх или четырёх диапазонах.

Клиенты могли выбрать даже спортивные исполнения, которые в зависимости от рынка назывались Trueno/Levin, Corolla GT coupe и Corolla GT-S. Короллы E80 делали до 1987 года в Японии, США, Австралии, Новой Зеландии и ЮАР.

Corolla продолжила увеличиваться в размерах — длина седана E90 (шестое поколение, 1987–1992 год) сравнялась с 4326 мм (база — 2431 мм), а снаряжённая масса достигла минимум 1086 кг. В линейку модификаций вернулся универсал, а заднеприводные версии Короллы, наоборот, ушли в прошлое окончательно.

Зато к переднеприводным машинам примкнули исполнения с полным приводом. Гамма моторов состояла из пяти агрегатов — четырёх бензиновых и двух дизельных мощностью от 67 до 165 сил (компрессорный вариант двигателя 4A-GZE).

А благодаря новым заводам в Канаде и на Филиппинах общее число выпущенных автомобилей с индексом E90 достигло отметки 4,5 млн штук.

В июне 1991 года вышла очередная Corolla — седьмая по счёту (E100). Её длина равнялась 4369 мм, а расстояние между осями — 2465 мм. Японцы расширили географию производства модели за счёт предприятий в Пакистане и Турции.

За новым сглаженным обликом можно было рассмотреть влияние американских предпочтений на дизайн Короллы — заводы в Штатах и Канаде выпускали всё больше автомобилей под именем Corolla.

Однако во всём мире у модели наметился спад продаж из-за растущей иены и экономического кризиса в Японии, вызванного завышенными ценами на акции компаний из Страны восходящего солнца и недвижимость. Хотя к самому автомобилю претензий не было.

Модернизированные кузов и подвеска, новые моторы (от 78 до 168 сил), улучшенная экономичность, два типа привода и два вида коробок передач могли удовлетворить практически любого покупателя в данном сегменте.

Ещё один интересный факт: в 1995 году клуб ADAC назвал Короллу самой надёжной машиной в возрасте от четырёх до шести лет в гольф-классе (5,3 неполадки на 1000 автомобилей). В августе 1998 года с конвейера сошла последняя Corolla E100.

Экономическая рецессия, под влиянием которой всё ещё находилась компания Toyota, предопределила рецепт создания Короллы восьмого поколения (E110).

Платформа осталась прежней (даже двери на некоторых модификациях не изменились), бензиновые и дизельные моторы (73–165 сил) перекочевали с предшественницы, хотя клиентам в Японии предложили версии с новой шестиступенчатой «механикой». Для седанов (длина — 4315 мм) и универсалов (4340 мм) в качестве опции, как и раньше, предлагали полный привод.

Но, несмотря на кризис, в Тойоте нашли средства и силы для участия в автоспортивных мероприятиях. Например, в Мировом чемпионате по ралли Карлос Сайнц, Дидье Ориоль и Маркус Гронхольм гонялись на трёхдверке Toyota Corolla WRC с турбомотором 3S-GTE и полноприводной трансмиссией от модели Celica GT-Four ST205.

На этом хэтчбеке, дебютировавшем в 1997 году на ралли Финляндии, были одержаны победы на ралли Монте-Карло, Каталонии, Новой Зеландии и Китая. В сезоне WRC 1999 года Toyota выиграла зачёт среди автопроизводителей. Выпуск Короллы E110 длился с мая 1995-го до марта 2002 года.

«Девятая» Corolla (E120), построенная на укороченной платформе модели Vista, создавалась так, чтобы модель удовлетворяла вкусам всех основных рынков одновременно. Инженеры уделили немало внимания настройкам ходовой части, качеству сборки и отделки интерьера, уровню оснащения.

  • Так, в списке оснащения присутствовали ABS и два эйрбега (оба пункта — базовая комплектация), мультимедийный центр с навигацией и сенсорным дисплеем, оптитронные приборы, климат-контроль. И всё же глядя на эту Короллу, понимаешь, на какой рынок в большей степени ориентирована машина.
  • Статистика говорит сама за себя: из миллиона ежегодно выпускаемых по миру Королл 39% продаются в Штатах, а на внутренний рынок и Европу идёт лишь 27 и 16% соответственно. Хотя именно эта Corolla находится ближе всех среди своих предшественников к европейским вкусам. Ведь над ней серьёзно поработали сотрудники дизайн-центра в Ницце и инженерного центра в Брюсселе.
  • Количество типов кузова сократилось до четырёх позиций (исчезли купе), а гамма моторов была значительно обновлена. Бензиновые и дизельные «четвёрки» новой серии развивали от 89 до 215 сил (агрегат 2ZZ-GE с приводным нагнетателем). В компанию к «механике» и «автомату» добавился «робот». Любителям «заряженных» хэтчбеков предложили трёхдверку Corolla T-Sport со 192-сильным двигателем.

Модель девятой генерации стала одной из самых продаваемых Тойот в истории компании, производство которой наладили в 16 странах мира. На большинстве предприятий выпуск прекратился в 2007 году, но в некоторых странах он продолжается до сих пор.

Юбилейная «десятая» Corolla заступила на вахту в октябре 2006 года. Дизайн стал интереснее, архитектура интерьера — воздушнее. Покупателям на выбор были доступны седаны, пятидверные хэтчбеки (мы их знаем по названию Auris) и универсалы (Corolla Fielder).

Длина седана в зависимости от рынка сбыта равнялась 4390 или 4540 мм, но колёсная база составляла одинаковые 2600 мм. Схема подвески осталась такой же, как у прошлой Короллы, — стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади.

Бензиновые атмосферные и наддувные «четвёрки» объёмом от 1,3 до 2,4 л выдавали до 158 сил, а турбодизели 1.4 и 2.0 — от 90 до 126 л.с. Коробки передач — механические, автоматические и роботизированные.

На предприятиях в Японии, США и Канаде Короллу E140 перестали делать в 2012 году, но некоторые заводы продолжают её выпуск и по сей день.

Источник: https://www.drive.ru/news/51b1949c94a656a634000082.html

Технические характеристики нового поколения Toyota Corolla

Не так давно на автосалоне в Женеве Toyota показала хетчбек Auris нового поколения. Хотя презентация была больше внешней – скромные японцы заперли автомобиль на все замки и затонировали в ноль, чтобы никто даже краем глаза не мог взглянуть на новый интерьер.

Однако, накануне американской премьеры на автосалоне в Нью-Йорке, Toyota решила сбросить покров тайны с модели, которая на североамериканском рынке технично меняет название Auris на Corolla iM и потому можно считать, что скоро мы сможем увидеть новое поколение седана Corolla, который будет похож на то, что вы видите на фото.

  • Конечно, спецификации и даже элементы дизайна на разных рынках отличаются, однако общее впечатление о будущей модели можно составить более чем вполне.
  • Новая Corolla как и все последние модели компании получает новую платформу Toyota New Global Architecture (TNGA), которая предусматривает как классическую силовую установку, так и гибридную (что, в принципе, и было озвучено в Женеве).
  • Предварительно известно о новом 2,0-литровом бензиновом двигателе, который придет на замену 1,8-литровому агрегату.
  • Технических данных компания пока не публикует, однако стоит ожидать мощности больше, чем у старого 137-сильного двигателя (опять же – это европейские и американские спецификации, от российского рынка далекие как Tesla Roadster от Марса).

Привод останется передним и на выбор будут предложены новая более легкая шестиступенчатая «механика» или новый вариатор CVT.

Над интерьером также изрядно потрудились, хотя человеку опытному несложно по одному салону угадать, что это именно Toyota. Японцы обещают улучшенную шумоизоляцию за счет дополнительных уплотнений стыков кузовных панелей и дополнительной шумки в нужных местах.

В салоне появилось больше места для ненужных вещей – в передних дверях карманы легко вмещают литровую (а в задних – 1,5-литровую) бутылку воды и документы формата A4.

На центральной консоли появилось желаемое многими специальное место для смартфона диагональю до 5,5 дюймов.

В американской спецификации также обещают в базе систему Toyota Safety Sense с контролем полосы движения (и автоматическим подруливанием), автоматическим дальним светом и системой предотвращения столкновений с функцией обнаружения пешеходов.

Также в базовой комплектации будут доступны семь подушек безопасности, камера заднего вида, 8-дюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли с интерфейсом Apple CarPlay, а также стереосистема с шестью динамиками.

В продажу на американском рынке новый хетчбек Corolla поступит уже летом. Стоит ли ждать его в этом году в России – вряд ли. А вот новое поколение седана Corolla – возможно, в следующем году.

Читайте также:  Стоит ли покупать Шкода Рапид 2018 года?

Источник: https://topgearrussia.ru/news/37338_Toyota_rassekretila_novoe_pokolenie_Corolla

Новая версия Toyota Corolla

В США Toyota Corolla стабильно входит в десятку самых продаваемых легковых автомобилей: в прошлом году реализовано 329 196 экземпляров. И все же это на 13% меньше, чем в 2016-м, и главный конкурент — Honda Civic — продается лучше: 377 286 шт. (+2,8%).

Одно из ключевых преимуществ Сивика — разнообразие кузовов (седан, хэтчбек, купе), а Corolla до сих пор предлагалась американцам исключительно в четырехдверном исполнении. Раньше хэтчбек продавался в США под маркой Scion, но два года назад ее ликвидировали, и в ассортименте возникла брешь.

Поэтому неудивительно, что новую Короллу в США презентуют именно в виде хэтчбека, седан ожидается позднее.

Внешне пятидверная Corolla идентична новому европейскому хэтчбеку Auris, который тойотовцы представили в начале месяца на Женевском автосалоне, но тогда от нас скрыли интерьер.

Американский же вариант можно рассмотреть во всех подробностях, и да, дизайн многих впечатлит — вряд ли когда-либо Corolla, эта массовая модель, которую часто сравнивали со стиральной машиной на колесах, была столь утонченной.

  • Сам производитель называет стиль новой модели «неудержимым» — практически хот-хэтч, но без соответствующего заряженного мотора. Для американской Короллы на данный момент заявлен всего один двигатель — новая 2,0-литровая атмосферная бензиновая «четверка» (заводской индекс M20A-FKS) с комбинированным впрыском топлива.
  • Мощность пока не называется, но скорее всего она будет на уровне 150 л.с. Коробка передач — 6-ступенчатая механика либо вариатор с запрограммированными квазиступенями и возможностью их смены подрулевыми лепестками.
  • Сообщается также, что подвеска настроена по-спортивному и в сочетании с увеличившейся на 60% жесткостью кузова на кручение это сулит машине отличную управляемость.

По сравнению с предыдущей пятидверкой новая Corolla чуть увеличилась в размерах: длина — 4370 мм (+40 мм), колесная база — 2640 мм (+40 мм), ширина — 1790 мм (+30), высота немного уменьшилась — 1438 мм (-22 мм). В салоне в первую очередь бросаются в глаза топорщащийся из передней панели 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы и изящные, как бы парящие в воздухе дверные ручки.

В базовое оснащение всех американских Королл войдут семь подушек безопасности и комплекс систем активной безопасности Toyota Safety Sense, включающий в себя автоматическое управление дальним светом фар, систему удержания автомобиля в заданной полосе, адаптивный круиз-контроль и систему автоматического экстренного торможения с функцией распознавания пешеходов.

Более подробные спецификации производитель объявит ближе к старту продаж, которые в США начнутся летом этого года.

Что до России, то пока неизвестно, появится ли у нас новый хэтчбек, а седан еще даже не представлен.

Но очевидно, что американский 2,0-литровый атмосферник для нас предпочтительнее заявленных для европейского Ауриса гибридных силовых установок (122 и 180 л.с.) и даунсайзингового турбомотора 1.2 (116 л.с.).

Источник: https://www.zr.ru/content/news/911323-novaya-toyota-corolla-oni-nazv/

Комплектации и цены нового седана Toyota Corolla

Хэтчбек Toyota Corolla последнего поколения дебютировал весной текущего года, а в сентябре рассекретили «сарай». Седан же представят в конце этой недели, премьера пройдет почти одновременно в США и Китае.

  1. В первой стране «четырехдверку» покажут 15 ноября по местному времени в рамках специального мероприятия в Калифорнии (правда, в других странах, в том числе и в России, это будет уже 16-е), а в Поднебесной презентация состоится 16 ноября на автосалоне в Гуанчжоу.
  2. Тизер американской версии седана Toyota Corolla нового поколения. Глобальный вариант, скорее всего, будет выглядеть так же
  3. Отметим, прежняя Королла, предназначенная для Штатов, значительно отличалась от глобальной версии, однако при разработке нового поколения от серьезной «адаптации» отказались – американский хэтч снаружи и внутри теперь практически полностью повторяет «пятидверку», доступную в других странах (универсал в США не продают).
  4. Дизайн седана выполнен в том же ключе, что и внешность новых хэтчбека и универсала, при этом у американской «четырехдверки» чуть иначе оформлена радиаторная решетка, плюс другой передний бампер и прямоугольные противотуманки вместо круглых у пятидверных модификаций.

Между тем китайцам продемонстрируют сразу два седана – собственно, Corolla, а также Levin. Дело в том, что в Поднебесной машины предыдущего поколения выпускают два разных СП – FAW Toyota и GAC Toyota, модели лишь слегка отличаются между собой внешне. Ту же схему провернут и с новой генерацией.

Как и хэтч и «сарай», следующий седан Corolla построен на платформе GA-C архитектуры TNGA (Toyota New Global Architecture) с пониженным центром тяжести и задней многорычажной подвеской. О «технике» седана в компании пока умолчали.

Кстати, в Европе модель изначально планировали продавать под именем Auris, но затем в Toyota передумали – европейская версия тоже превратилась в Короллу.

В Старом свете будут доступны и хэтч, и универсал, обе модификации предложат с бензиновым турбомотором 1.2 (116 л.с.) и двумя гибридными установками: первая «пятидверкам» досталась от Toyota Prius, в нее входят «атмосферник» 1.8 и электродвигатель, совокупная отдача – 122 л.с.; в составе второй значатся новый «атмосферник» 2.0 семейства Dynamic Force и электромотор, суммарная мощность этого варианта – 180 л.с.

  • В США хэтчбек новой генерации можно купить только с атмосферным мотором 2.0 Dynamic Force мощностью 168 л.с.
  • В России хэтчбек и универсал не появятся, а вот седан до нас должен добраться. Не исключено, что, как и в случае с новой Toyota Camry, Королла для российского рынка сохранит прежние «атмосферники».
  • Нынешняя «четырехдверка» в РФ представлена с моторами 1.3 (99 л.с.), 1.6 (122 л.с.) и 1.8 (140 л.с.).

Рекомендованная производителем цена – от 1 008 000 рублей, хотя, судя по данным нашего каталога «Авто у дилеров», в Москве, например, актуальную Corolla можно найти и с более привлекательным ценником.

Источник: https://www.kolesa.ru/news/sedan-toyota-corolla-novogo-pokoleniya-budet-otlichatsya-ot-hetcha-i-saraya-dekorom

Toyota Corolla: седан нового поколения

Заголовком с обещанием показать изображения новой «Короллы» нынче мало кого удивишь: совсем недавно СМИ активно распространяли фотографии нового поколения модели Toyota Corolla, показанной на Женевском автосалоне.

Одна заковыка: в Женеву японцы привезли хэтчбек. Действительно, на некоторых рынках «Королла» будет представлена именно в таком кузове.

Однако украинским поклонникам бренда хэтчбек известен под именем Auris, а Corolla у нас – это исключительно седан.

Как ни крути, утаить шило в мешке не удалось: на днях японский журнал Best Car опубликовал фотографии модели Toyota Corolla Axio – именно под таким названием на домашнем японском рынке будет продаваться «настоящая» Corolla в кузове седан.

Следует заметить, что оформление передней части Axio практически не отличается от «передка» хэтчбека: здесь такие же узко прорезанные фары-бумеранги и здоровенный воздухозаборник практически во всю ширину бампера.

  • А вот «корма» у нового седана полностью оригинальная — и выглядит, следует заметить, вполне зачетно. Четкие грани крышки багажника и формы бампера создают массивный силуэт, рассеченный по горизонтали узкими прямыми фонарями — они ничуть не похожи на заднюю светотехнику хэтчбека или, скажем, старшей модели Camry.
  • Технической информации о новом седане пока совсем немного — но это все, что удалось почерпнуть из крохотной публикации на японском. Разумеется, седан Corolla построен на корпоративной платформе TNGA – как новый Prius, кроссовер C-HR и новая Camry.
  • Длина четырехдверной «Короллы» — 4500 мм, колесная база — 2640 мм. На домашнем рынке Corolla Axio будет представлена только с гибридной силовой установкой, состоящей из 1,5-литрового бензинового «атмосферника» мощностью 75 л.с.и 63-сильного электромотора, что в сумме дает вполне сносные для 1200-килограммового седана 138 л.с.

Как несложно догадаться, информации о перспективах поставок нового седана на украинский рынок, доступных для нас силовых агрегатах и комплектациях пока нет. Следите за нашими новостями, чтобы узнать о планах Toyota на поставки нового седана первыми.

Источник: https://auto.ria.com/news/auto/237160/toyota-corolla-sedan-novogo-pokoleniya-zasvetilsya-v-yaponskom-zhur.html

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector