Полноценный обзор нового Jeep Renegade

Внедорожники бренда Jeep – это моя слабость, где один из лучших в семействе является Джип Ренегат 2018 2019 года. Уж очень солидно, стильно и мощно он смотрятся. За рулем такого автомобиля чувствуешь себя уверенно. Это я испытал лично на себе, поскольку являюсь владельцем Джипа уже 5 год.

Буквально на днях узнал, что весной 2018-го состоялась презентация новой модели Jeep Renegade. Очень обрадовало то, что старт продаж Джипа Ренегат 2018 2019-го на российском рынке уже начался. Я предлагаю ознакомиться с интересными фактами, которые мне удалось раздобыть о новом внедорожнике.

Комплектации и цены  Джип Ренегат

Внешность нового Jeep Renegade 2018 2019 года восхитительна. Автомобиль смотрится солидно, изыскано и даже брутально. Собственно, как и полагается представителю благородного семейства Jeep. Даже беглого взгляда будет достаточно, чтобы понять – тема экстерьера новой модели тесно переплетается с легендарным, бравым Виллисом. Передняя часть выглядит сурово и серьезно.

На фото Джип Ренегат 2018 года хорошо видно, что по бокам кузова установлены пластиковые защитные обвесы. Вздутые колесные арки придают дополнительную мощь образу всесильного покорителя дорог. Сзади Джип выглядит не менее привлекательно. Ярким элементом здесь являются квадратные фары, украшенные Х-образными вставками.

Рассматриваем интерьер

Салон автомобиля нового поколения выполнен в лучших американских традициях – просто, но с умом. Большинство элементов имеют трапециевидную форму. Высоким качеством отличаются отделочные материалы. В зависимости от комплектации салон может быть отделан кожей или тканью.

Впечатляют большие размеры салона. Он очень просторный и комфортный. Новая модель имеет высокий потолок. Особым удобством отличается водительское кресло. Благодаря его высокой посадке, обзор и видимость дорожного полотна просто выше всяких похвал.

  • Передние кресла оснащены подогревом.
  • Объем багажника составляет 525 литров.
  • Универсальная конструкция задних кресел позволяет увеличить багажное пространство до 1440 литров. При этом в Джипе легко можно перевозить багаж, длина которого более 1,5 метров.
  • Для сравнения приведу объем багажника более крупного «собрата» Jeep Compass – 458 литров и 1269 при сложенных сидениях.

Известно, что новинка получила мультифункциональный кожаный руль с подогревом. Хват руля тоже изменился, приняв более спортивную форму. Приборная панель напоминает пульт управления космическим кораблем. Теперь на ней красуется множество приборов управления, имеющих оригинальную конструкцию. Стандартным остался большой колодец, объединяющий в себе спидометр и тахометр.

Также на приборной панели можно увидеть 7-ми дюймовый дисплей бортового компьютера. Центральную консоль украшают два больших дефлектора. Чуть ниже примостился сенсорный экран мультимедийной системы Ucconnect.В зависимости от комплектации он может быть с 5-ти или 6-ти дюймовой диагональю.

Перечислю еще некоторые опции, которые входят в оснащение новой модели:

  1. Система блокировки дифференциала, с помощью которого можно отключать задние колеса.
  2. Камера заднего вида.
  3. Опция Круиз-контроля.
  4. Двухуровневая система климат-контроля.
  5. Датчики дождя, света.

Технические характеристики

Ренегат нового поколения имеет солидные, внушительные габариты.

  1. Его длина составляет 4232 мм.
  2. Высота 1689 мм.
  3. Ширина 1804 мм.

Изменилась колёсная база, которая увеличилась на 5 см. Теперь она составляет 2570 мм. В целом техническим характеристикам Джипа Ренегат 2018 2019-го можно просто позавидовать. Автомобиль построен на платформе SCCS известного итальянского автопроизводителя FIAT. Спереди установлена независимая подвеска типа McPherson, а сзади установлены стойки Чемпена.

Чему особенно будут рады поклонники этой марки? Широкой линейке двигателей и трансмиссий, которые входят в комплектации. Вот список всех движков, доступных при покупки Jeep Renegate в России.

Двигатель, л Мощность, л.с. Разгон, с Расход горючего, л/100 км
Бензин 1,6 110 От 8,9 до 9,5
1,4 Турбо 140-170
2,4 185
Дизтопливо 1,6 120 От 7,5 до 8,3 От 5,1 до 6,9
2,0 120,140,170

Трансмиссия устанавливается механическая 5-ти или 6-ти ступенчатая, роботизированная с двумя сцеплениями. Также есть возможность купить 9-ти ступенчатый «автомат».

Производитель пока не сообщает, какими будут комплектации. Однако известно, какие опции и компоненты будут точно доступны в базовой версии.

Вполне вероятно, что такая комплектация Джип Ренегат 2018 года будет предлагаться в России.

Базовая версия будет оснащена:

  • навигационной системой;
  • семью подушками безопасности;
  • системой климат-контроля;
  • панорамной крышей с двумя панелями;
  • электронным помощником водителя;
  • большим количеством вариантов отделки.

Преимущества и недостатки

Большинство отзывов об этой машине сходятся к тому, что автомобиль имеет больше плюсов, чем минусов. К его абсолютным преимуществам можно отнести:

  1. Увеличенный до 220 см клиренс.
  2. Легкосплавные 17-ти дюймовые диски.
  3. Внешние буксировочные крюки.
  4. Вместительный салон и багажник.
  5. Очень мощное силовое оборудование.
  6. Прекрасная динамичность и манёвренность.
  7. Отличная проходимость и выносливость.

Недостатки:

  1. Не очень экономичный двигатель.
  2. Слабовата шумоизоляция.

Конкуренты и цена

Конкурентами Джип Ренегат 2018 2019 года являются Шкода Йети и Ниссан Жук. Оба автомобиля имеют солидную, респектабельную внешность. Ниссан Жук выделяется оригинальными изгибами кузова и отличной светодиодной оптикой.

Салон у него не такой просторный как у Ренегата, но все же достаточно вместительный. Шкода также не может похвастать просторным интерьером.

Помимо этого многие владельцы отмечают более низкое качество внутренней отделки и жесткий пластик.

Что касается технической составляющей обоих конкурентов, то они проигрывают Ренегату в динамичности, способности легко преодолевать полное бездорожье. Вот сравнение конкурентов по их техническим характеристикам.

Цена на Джип Ренегат 2018 года будет стартовать с 1 миллиона 600 тысяч рублей за базу. Производитель огласил также цену для американского рынка. Средняя стоимость внедорожника составит порядка 30 000 $ США. Машинка получилась неплохой и с отличным дизайном.

Список конкурентов:

Ford Kuga, Honda CR-V, Hyundai Tucson, KIA Sportage, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Skoda Kodiaq, Seat Ateca, Renault Koleos, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander.

Источник: http://DaciaClubmd.ru/jeep-renegade/

Обзор Jeep Renegade

Когда-то, давным-давно, небольшая американская фирмешка выпускала армейские консервные банки с колесами. Они были неприхотливы, как уличные коты, и живучи, как тараканы, просты, как лом, и понятны, как инструкция из шведского мебельного гипермаркета.

Сегодня от тех древних Willys MB «мэйд ин Ю-Эс-Эй» остались только силуэты на лобовом стекле нынешних Jeep да памятные таблички Since 1945. Маленький Renegade — штука интернациональная: платформа у него итальянская, от пятидверки Fiat 500L, а дизайн американский.

Чем плохо-то, коли и то, и другое высшего качества?

Вот экстерьер: 4 232 мм длины этого Renegade буквально кишат акцентами, фишками и прочими дизайнерскими вкусностями. При этом Jeep не смазливый мальчишка, а брутальный мужик в стильном прикиде. Компактный такой мужичок.

Проблема этого кроссовера в другом: комплектаций у «Ренегейда» всего две, самый простой паркетник в версии Longitude обойдется в 1 495 000 рублей — да-да, в 1,5 миллиона!

За эти деньги у него есть кондиционер, руль с подогревом, неплохая мультимедиа и система стабилизации, а под капотом стоит 140-сильный 1,4-литровый бензиновый мотор, агрегатированный с роботизированной коробкой передач плюс передний привод. И это не шутка.

  • Понятно, что младший из «Джипов» штука нишевая, но по физическим показателям один из его ближайших конкурентов — Skoda Yeti, которая даже в топовом исполнении не дотягивает до полутора миллионов.
  • У «Кашкая» колесная база на 10 см больше, так что конкурент он условный. Но за такие деньги можно получить весьма недурно упакованный Nissan!
  • Но и это не все. У нас на тесте был самый упакованный Renegade Limited: двухзонный климат-контроль, большой дисплей на щитке приборов, передний и задний парктроники, более навороченная аудиосистема с 6,5-дюймовым дисплеем.
  • Эта версия поставляется только с полным приводом и 9-ступенчатым «автоматом», а под капотом стоит 1,4-литровый турбоагрегат, развивающий уже 170 л.с. За все это нужно выложить минимум 1 945 000 рублей. А ведь у нас еще крутой цвет по не менее крутой цене (45 тысяч рублей), кожаный салон и опциональные литые 18-дюймовые диски.

На круг — хорошо за пару миллионов. Мы все еще про компактный кроссовер говорим, верно!? Про работягу Jeep, не про премиального «немца»???

Классные 18-дюймовые диски, правда? Один недостаток — это опция, плюс 50 тысяч к цене. Но они того стоят! В базе идут 16-дюймовые литые диски с покрышками 215/65, в топе — 17-дюймовые, шины 215/60.

По подвеске Renegade утрет нос всем одноклассникам точно, вдобавок наваляет и кроссоверам постарше. Рулежка тут восхитительная: подвеска плотная, но без излишней тряски, энергоемкость выше всяких похвал, плавность хода замечательная.

Периодически приходится себя осаждать, ибо центр тяжести в силу форм-фактора тут высокий, а крены из-за больших ходов подвески ощутимые. Но даже с этой особенностью драйва в Renegade по подмышки!

Запомните эти зеркала — лучше и представить невозможно! Обзорность великолепная. Разве что с точки зрения аэродинамики не фонтан: на скорости такие «уши» здорово шумят.

  1. Рейлинги, куда же без них. Что в базе, что в топе — «Ренегада» без оных вы не встретите.
  2. Внедорожник? Конечно, вы на геометрическую проходимость посмотрите! Угол въезда равен 21 градусу, съезда — 32 градуса (у Skoda Yeti, к примеру, 19 и 18 градусов соответственно).
  3. Под килем у Renegade 200 мм (с моноприводом дорожный просвет меньше на 30 мм). Еще есть версия Trailhawk, у которой и рампа чуть больше, и просвет на 20 мм выше, но к нам такие не завозят.
  4. Что примечательно, у Renegade какие-то невероятные ходы подвесок, чего совсем не ожидаешь от такого крохи.

Кстати, отыщите-ка нам проушину для буксировочного крюка. Заглушка отлично спрятана под декоративную сеточку справа на бампере. Минус в том, что она довольно сильно утоплена в пластик, серьезный трос на шаклах крепить совершенно невозможно.

Сделать оригинальный рисунок в оптике — это вам не за косички дергать. Видите крестик в фаре и фонаре? Так вот, дизайнеры искали вдохновение не где-нибудь, а в ребрах жесткости олдскульной металлической канистры. Причем таких крестиков как по салону, так и по кузову вагон с прицепом.

Ставшие уже классикой семь прорезей на фальшрадиаторной решетке — отличительная черта всех Jeep. Традиции более 70 лет, когда построенный на базе армейского Jeep CJ (Civilian Jeep — гражданский джип) поступил в свободную продажу.

За 75 лет, что марка существует, изменилось многое. К примеру, вместо аутентичного 65-сильного движка по прозвищу Go Devil, под капотом современного Jeep стоит 1,4-литровый итальянский турбоагрегат семейства MultiAir в 170 сил.

И если честно, то этот фиатовский мотор восхитителен: отменно тянет чуть ли не с низов, притом турбояма есть, но едва ли чувствуется. Плюс расход 11 литров по пробочному городу для полноприводной машины — хороший результат. В базовой модификации в нашей стране этот же мотор развивает 140 л.с.

Обратите внимание на чумазое подкапотное пространство — уплотнители капота так себе.

Крутой экстерьер, говорите? А вы проходите, садитесь — с Renegade и в салоне не соскучишься! Только учтите, вот этот двухцветный кожаный салон с оранжевыми вставками — опция за 85 тысяч рублей, и доступна она далеко не со всеми цветами кузова.

Вообще надо отдать должное как самому концерну Fiat Chrysler, так и парням на заводе в Мельфи (Италия) где собирают «Ренегады». Качество подгонки панелей, сам пластик, щелканье кнопочек — все тут породисто и качественно.

  • И вроде с виду — профиль передних сидушек неплох, но боковая поддержка не поддерживает, особенно в бедрах, а поясничный подпор слишком круто выпирает даже если его максимально убрать. Диапазоны регулировок кресла и руля достаточные, посадка отличная.
  • И вроде бы в этих блоках нет ничего сверхъестественного: ну, кнопочки, крутилочки, во всех машинах такие имеются. Но до чего же в Renegade они здорово сделаны и все подсвечиваются! Издержки класса — автоматический режим есть только у передних стеклоподъемников и даже в топе корректор фар ручной.
  • Руль с подогревом и кожаной отделкой полагается даже в базе. Хват отличный, диаметр оптимальный. На ходу рулевое колесо совершенно невесомое, «ноль» невнятный, а обратная связь если не отсутствует совсем, то очень условная. Ох уж эти электроусилители…
Читайте также:  Обзор Хёндай Крета 2018 модельного года

Как ни странно, но на лицевой части нет ни одной клавиши для управления магнитолой — все они спрятаны под рулем аккурат под кончиками пальцев при правильном хвате. Сначала эта традиционная «джиповская» особенность кажется дикостью — попробуй переключить радиостанцию вслепую, на ощупь. За час-два привыкаешь.

Аналоговые циферблаты щитка приборов в базовой версии дополнены 3,5-дюймовым дисплеем борткомпьютера, а в топовом оснащении, как у нас, дисплей вдвое больше. Кстати, как вам шрифт на шкалах? Такой есть в Wrangler, а вообще это очередная дань Willys. Даже красная зона тахометра у Renegade не как у людей, а со следами грязюки. Круто!

В топе на Jeep ставят ту самую 9-ступенчатую гидромеханику ZF, что в свое время запорола старт продаж последнего Cherokee. В компании все баги навороченной трансмиссии пофиксили, и вот уже более трех лет этот «автомат» в строю.

Передачи щелкаются едва ли заметно, но происходит это довольно часто. Едешь себе равномерно, вдруг — раз! — и стрелка тахометра прыгнула. Комфорт от этого не страдает, но понять алгоритм работы практически нереально.

  1. Что немаловажно, коробка не настроена на тотальную экономию и не спешит добраться до крайней ступени на городских скоростях.
  2. Полноприводные потроха Renegade позволяют заблокировать межосевой дифференциал, а электроника имеет четыре предустановленных режима работы. Классика жанра.
  3. Скажу честно, этот коротышка хорошенько меня удивил своими внедорожными способностями, среди одноклассников ему нет равных.
  4. И пусть у него нет полноценных блокировок и пониженной передачи, но и того инструментария, что есть, достаточно для большинства ситуаций. Да, я засадил Renegade.

Но маленький Jeep бился до последнего, а его многодисковая муфта GKN, способная делить момент поровну между осями, так и не перегрелась! Увы, мы заякорились рычагами подвески — не хватило клиренса…

Даже резиновый коврик в кармашке на центральной консоли не простой, а с изображением карты местности в районе пустыни Моаб, что в американском штате Юта. Там каждый год на шабаш собираются все джиповоды, а Chrysler обязательно показывает какую-нибудь вкусняшку.

Вот то качество, о котором я говорил выше. Посмотрите на подгонку кнопочек, на зазоры и отделку — великолепно! В базе у Renegade кондиционер, в топе —двухзонный климат-контроль.

Из-за чересчур вертикального расположения блока управления пользоваться последним на ходу приходится вслепую. Пожалуй, это единственный косяк интерьерщиков из Jeep.

Источник: http://www.cars.ru/articles/first-hand/21295447

Технические характеристики Jeep Renegade

Компания Jeep известна как производитель по-настоящему культовых внедорожных автомобилей. Само собой, что появление любой новинки от данного производителя вызывает живейший интерес публики, и новый Jeep Renegade 2015 модельного года не стал исключением.

Впрочем, этот компактный кроссовер стал для фирмы своеобразным «разрушителем канонов»: это самый маленький, самый доступный и самый «молодежный» автомобиль во всей модельной гамме компании.

История появления Jeep Renegade

Идея создания компактной внедорожной модели в компании Jeep существовала довольно давно. Бурное развитие рынка кроссоверов и успехи конкурентов красноречиво сигнализировали о востребованности подобного рода автомобилей. Тем не менее, собственной платформы для создания подобной модели у производителя не было, равно как и опыта деятельности в подобной сфере.

Ситуация изменилась после интеграции с итальянским концерном Фиат, который также вел разработку собственного компактного кроссовера под названием Fiat 500X. Именно платформа этой модели и стала основой для создания автомобиля Джип Ренегат.

  1. Однако наличие платформы не означало, что создать новинку будет просто.
  2. Ведь для руководства Jeep важно было сохранить в автомобиле основные черты автомобилей бренда, включая не только дизайн, но и высокие (по меркам платформы) внедорожные характеристики.
  3. Именно эти два направления (дизайн и проходимость) и стали основными инженерными задачами. Результат, надо сказать, оказался весьма впечатляющим.

Премьерный показ новинки состоялся в марте 2014 года на автосалоне в Женеве. Машина, позиционируемая как модель 2015 года, сохранила в себе классический облик внедорожников Jeep и при этом обрела черты, придающие компактному авто брутальный внешний облик. Традиционная радиаторная решетка, круглые фары и угловатые формы выглядели весьма свежо и при этом узнаваемо.

В компании для Jeep Renegade 2015 начало продаж запланировали на конец 2014 года.

Именно тогда модель должна была появиться в России, однако кризисные явления на рынке вынудили отодвинуть премьеру на середину 2015 года (именно в течение ближайших месяцев дилеры начнут продажи Джип Ренегат в нашей стране). Впрочем, цена Jeep Renegade 2015 держится в секрете, и именно от нее будет зависеть, насколько востребованным окажется автомобиль.

Внешний облик

Как уже было отмечено, при создании Jeep Renegade дизайнеры черпали вдохновение в богатой истории данной автомобильной марки. Оно, это самое историческое прошлое, отразилось во всех элементах экстерьера, включая круглые фары, угловатый кузов, низкую подоконную линию и т.д.

  • Кроме того, за доплату в компании предлагается набор фирменных «внедорожных» аксессуаров в виде топливной канистры и шанцевого инструмента, крепящиеся на бортах автомобиля. Это прямая отсылка к предку всех «Джипов» — легендарному «Виллису».
  • Впрочем, практическая польза подобного «обвеса» для городского компактного кроссовера весьма и весьма сомнительна, несмотря на то, что Джип Ренегат обладает, по меркам своего класса, достаточно незаурядной проходимостью.
  • Интересной дизайнерской находкой стала и панорамная крыша, состоящая из двух отделений, а также общее убранство салона, в котором сочетается привычный комфорт городского хэтчбека и милитаристская стилистика приборной панели.

К слову, о «внедорожном» потенциале напоминает и поручень на центральной панели перед пассажирским креслом. Оригинально также решена задняя светотехника, которая построена с использованием светодиодов, а некрашеный пластик «по периметру» кузова позволяет не бояться царапин при контакте с бордюрами, камнями и ветвями деревьев.

Технические характеристики Джип Ренегат 2015

Как уже говорилось выше, в основу нового кроссовера легла «фиатовская» платформа. Однако само ее наличие вовсе не говорит о том, что кроссовер от «Джипа» является братом-близнецом соответствующей модели «Фиата».

И об этом красноречиво свидетельствует тот факт, что подвеска Джип Ренегад была существенно переработана. Да, она, как и полагается в классе кроссоверов, полностью независимая, но инженеры усилили рычаги и местами изменили их конструкцию.

Такая доработка позволила сохранить отточенную управляемость на трассе и при этом добавить надежности узлам при езде на бездорожье.

Габариты Jeep Renegade также вполне соответствуют принятым в данном классе. Длина машины составляет 4255 мм при колесной базе в 2570 мм. Благодаря этому салон автомобиля оказался довольно просторным, а «вертикальная» посадка седоков дополнительно подарила запас внутреннего пространства сзади.

По этой причине Джип Ренегат вполне можно назвать подходящим транспортным средством для молодой семьи, ведущей активный образ жизни и всячески подчеркивающей данный статус.

При этом багажник емкостью в 351 литр также «намекает» на подобное предназначение. Его объема вполне достаточно для относительно небольшой поклажи, а лючок для длинномеров в заднем кресле позволяет с легкостью перевозить спортивный инвентарь, включая лыжи или сноуборд.

  1. К сожалению, антураж внедорожника портит дорожный просвет, который составляет вполне легковые 175 миллиметров для базовой версии. Не способствует восприятию «джипа» и наличие «в базе» лишь переднеприводной трансмиссии.
  2. Впрочем, оснащенные версии имеют в своем арсенале полный привод, а версия Jeep Renegade Trailhawk 2015 может похвастать еще большим дорожным просветом и бамперами, улучшающими параметры геометрической проходимости.
  3. Тем не менее, несмотря на легендарное прошлое марки, перед нами все же вполне себе обычный городской кроссовер, больше имеющий общее с «приподнятыми» хэтчбеками, нежели с чистокровными внедорожниками.

Гамма силовых агрегатов автомобиля также намекает на его «городское» предназначение. Базовым для Джип Ренегад стал бензиновый мотор с рабочим объемом 1.4 литра и мощностью 140, 160 или 170 лошадиных сил. Базовые версии машины переднеприводные и оснащаются по выбору либо механической, либо автоматической коробкой передач.

За доплату доступна версия с полным приводом и «автоматом». Модель комплектуется стандартным, по меркам класса, мотором 1.6 литра в двух вариантах – бензиновым, мощностью в 110 сил, и дизельным, 120 сильным.

К слову, для автомобиля предусмотрены и двухлитровые дизельные моторы мощностью в 140 и 170 сил, а также 2.4-литровый бензиновый силовой агрегат мощностью в 184 лошадиные силы, сочетающийся исключительно с автоматической трансмиссией.

Дилеры пока держат в тайне те типы двигателей, которые попадут на наш рынок. Впрочем, стоит ожидать, что такое богатство выбора дизелей на российском рынке вряд ли будет.

Комфорт и ходовые качества

Как показывает практика изучения рынка, на выходе Jeep Renegade столкнется довольно с большим числом конкурирующих предложений от других компаний, и основой его успеха (или провала) может стать исключительно цена.

Однако, наряду с этим, играет роль и комфорт автомобиля, а также его ходовые качества.

  • В этом отношении инженеры провели весьма большую работу – машина может похвастать вместительным (по меркам класса, разумеется) салоном, выверенной эргономикой рабочего места водителя и рядом электронных систем, включая фирменный мультимедийный комплекс с крупным жидкокристаллическим монитором в центральной консоли.
  • На ходу Джип Ренегат обеспечивает приемлемую плавность хода вкупе с достойными динамическими характеристиками. Даже базовые 1.4-литровые версии автомобиля способны развивать максимальную скорость порядка 190 километров в час и похвастать приемлемой динамикой.

При этом оттачивание ходовых качеств на шоссе позволило сделать машину легко управляемой, когда даже высота кузова не доставляет проблем водителю. Кроме того, высокая «внедорожная» посадка и низкая подоконная линия гарантируют отличную обзорность в городском потоке.

Рыночные перспективы модели и основные конкуренты

Выше мы уже отметили, что именно цена Jeep Renegade 2015 в России станет основополагающим фактором его популярности.

Из конкурентов, прямо напоминающих данную модель, можно отметить компактный псевдо-внедорожный хэтчбек Киа Соул, однако данная модель не предлагает полного привода ни в одной из комплектаций.

К сожалению, учитывая ценовую политику компании относительно своего модельного ряда, Джип Ренегат явно окажется дороже этого конкурента.

Увы, если стоимость модели существенно «перевалит за миллион», конкурировать автомобилю придется с гораздо более серьезными соперниками в лице Mercedes GLA и Audi Q3, на которые дилеры предлагают неплохие скидки.

В этой компании Jeep Renegade уступает и по вместительности, и по внедорожным характеристикам.

Если же производитель сумеет «вписать» модель между этими весьма сильными соперниками, то его рыночные перспективы могут оказаться вполне неплохими. Сбудутся ли эти предположения – мы узнаем в самое ближайшее время.

Источник: http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/auto/jeep/renegade.html

Что из себя представляет новый Jeep Renegade?

Помните финальную сцену первого «Терминатора»? Сидя в оранжево кирпичном Jeep CJ7 Renegade на заправке, Сара Коннор смотрит на фотографию юной улыбчивой девушки. Когда-то, совсем недавно, это была сама Сара. Но сейчас она —  совсем другой человек, выживший и готовый к вызовам нового мира.

Читайте также:  Что из себя представляют Fiat 500 и Fiat panda?

Изменились ее ценности, ее вера.  Собственно, Renegade так и переводится – вероотступник, отрекшийся. Комплектация Renegade всегда была самой крутой у настоящих «джипов», но теперь это имя перешло к компактному кроссоверу совместной разработки c Fiat.

Внешний вид

Да, молодые дизайнеры Джереми Гловер и Ян Хедж постарались на славу! Дело не только в том, что в по-мультяшному симпатичном облике автомобиля отражены черты истинных «Джипов» — квадратный кузов, круглые фары, фирменная решетка радиатора с семью вертикальными прорезями, отделанные некрашеным пластиком колесные арки и пороги.

Самое главное — тут нет абсолютно никакого сходства с Fiat 500X, на платформе которого (Small US Wide 4×4) и был сделан этот автомобиль.

  • И даже тот факт, что обе модели производятся на одной и той же фабрике в итальянском городке Мельфи, ничего не меняет в восприятии Renegade — он выглядит абсолютно самобытно и свежо, вызывая в памяти такие авто, как Honda Element или Toyota FJ Cruiser.
  • Американец итальянского происхождения? Если только, во втором или третьем поколении, после ассимиляции. Но помимо упомянутых деталей, есть в Renegade и другие черты, призванные заставить поверить, что перед вами настоящий Jeep.

Например, форма задних фонарей и колесных дисков инспирирована ребрами жесткости классической канистры. В уголке лобового стекла карабкается в гору нарисованный “Виллис”, на заднем стекле лезет по “дворнику” снежный человек.  Паучок рядом с заливной горловиной говорит «Чао, крошка!».

Интерьер

Еще больше деталей — в красивом и просторном, за счет небольшого наклона лобового стекла и вертикальной посадки, салоне.

Так, рамку головного мультимедийного устройства системы Uconnect с 6.5-дюймовым сенсорным экраном украшает надпись «Since 1941» (год основания Jeep). Панель магнитолы сделана из жёсткого пластика, который слегка диссонирует с мягкими материалами вокруг.

  1. Коврик в центральной нише консоли украшен картой популярного трейла «Fins and Things» в пустыне Моаб. Там же, рядом с селектором выбора дорожного покрытия, выдавлен контур передка классического «Виллиса», который присутствует и на в верхней части передних кожаных сидений тестовой версии Limited.
  2. «Внедорожная» (об этом чуть позже) версия,Trailhawk, может похвастать тканевыми вставками с напечатанной картой внедорожных трейлов той же пустыни Моаб.
    Красная зона шкалы тахометра выполнена в виде брызг красной глины. В общем, со стайлингом, тут полный порядок. А что с остальным?
  3. Богато укомплектованная версия Limited щеголяет не только трехцветной отделкой интерьера с выкрашенными в цвет кузова вставками, но и большим количеством опций. Среди них — двузонный климат-контроль, подогрев руля и многое другое.
  4. Семидюймовый ЖК-экран на приборной панели помогает взаимодействовать с системами удержания в полосе, мониторинга слепых зон, адаптивного круиз-контроля, предупреждения о возможности фронтального столкновения, а также помощи при парковки.

Система адаптивного круиз- контроля работает в диапазоне 30-200 км/ч, система предупреждения столкновений в диапазоне 7-200 км/ч  позволяет затормозить автомобиль почти полностью в случае, если водитель не реагирует на сигналы индикатора на приборной панели, звук и вибрацию тормозной педали. Внешне опознать автомобиль с адаптивным круизом можно по заглушкам вместо сеточек рядом с передними ПТФ.

Мультимедийная система звучит скромно, но зато тут есть навигация (в Абхазии – бесполезная), дисплей имеет неплохую графику. Разрешение камеры заднего вида –так себе, зато система умеет предупреждать о приближении автомобилей в с боков.

  •  USB-разъем спереди всего один, равно как и 12-ти вольтовая розетка спереди тоже — в единственном экземпляре. Дублирующая розетка есть в центральном подлокотнике, но пользоваться ей не очень удобно.
  • Зато ручник — электромеханический, как у “больших”, есть система старт-стоп с режимом удержания, а над головой — небо, благодаря опциональной панорамной крыше со сдвижной передней секцией.
  • Также в списке допов есть бесключевой запуск и крыша My Sky, обе секции которой можно полностью демонтировать за несколько минут.

С точки зрения эргономики, особых нареканий к «ренегату» у меня не возникло — разве что, сиденья с электрорегулировками широковаты и бесформенны, а их белый цвет хорошо смотрится на фото и в шоу-руме, но на деле не очень практичен. Зато тут есть пара подстаканников, удобные карманы в дверях для бутылок с водой, а также регулируемый по вылету центральный подлокотник.

Задний ряд сидений может складываться по частям, но регулировки положения кресел нет, равно как  центрального и подогрева. Благодаря вертикальной посадке и высокой крыше, места для ног и головы тут достаточно даже для самых высоких пассажиров (даже если спереди сидят баскетболисты).

Объем прямоугольного багажника составляет 351 литр, что совсем не много для кроссовера. Впрочем, ни на одном слайде фирменной брошюры багажника нет — можно предположить, что для клиентов это так уж не важно. К тому же, если сложить спинки задних сидений в ровный пол, полезный объем можно увеличить до 1297 литров.

Под полом багажника большинства модификаций спрятана докатка. Полноразмерная запаска доступна только для комплектаций Sport и для Trailhawk.

Конструкция

В отличие от многих кроссоверов на рынке, Jeep Renegade изначально создавался с учетов внедорожных вылазок.

Это означает, что жесткость несущего кузова должна быть высокой не только в первые недели после покупки, но и по прошествии какого-то времени. Поэтому в конструкции высока доля высокопрочной стали — почти 70%.

Передние дверные проемы сделаны из закаленной в прессе стали.  У капота – два замка вместо одного.

Подвеска — МакФерсон спереди и сзади. Рулевое управление с электроусилителем имеет функцию DST (Dynamic Steering Torque)- динамическое регулирование момента на руле. Электроника управляет моментом на рулевом валу, помогая водителю как в случаях андерстира, так и при оверстире — еще до того, как вступит в дело система стабилизации.

Полный привод

Система полного привода Jeep Renegade имеет несколько непривычную конструкцию.

По умолчанию автомобиль переднеприводный. В тот момент, когда система, ориентируясь на показания датчиков, решает подключить задний мост, она подает сигнал коробке отбора мощности на передней оси.

  1. Там при помощи электромотора подключается карданный вал (в обычном режиме на него момент не передается для экономии топлива).
  2. Расположенный на правой задней полуоси специальный модуль с межколесным дифференциалом и пакетом муфты подключения задней оси передаёт заданный момент на задние колеса.
  3. Для водителя доступно несколько режимов работы системы — Auto, Snow, Sand, Mud, отличающихся алгоритмом работы двигателя и привода.
  4. В комплектацииTrailhawk доступна имитация понижающей передачи (реализуемая за счет АКПП и соответствующей настройки полного привода) и режим Rock, в котором система обеспечивает максимальный момент на любом колесе, но без его пробуксовки, при помощи тормозных механизмов имитируется блокировка дифференциала.

Режим 4WD Lock, в действительности, не блокирует муфту заднего дифференциала, но обеспечивает постоянное подключение карданного вала — тем самым заставляя полный привод работать очень быстро распределяя момент. По идее, по достижении определенной скорости (80-100 км.ч.) этот режим должен автоматически отключаться, но даже на скорости свыше 110 км.ч. лампочка продолжала гореть.

На ходу

Несмотря на достаточно компактную длину — менее 4.3 м — на ходу Renegade чувствуется автомобилем более крупным и солидным.

И дело даже не в гордо выступающем вперед и ухудшающем обзорность высоком капоте и массе в более чем полторы тонны. Главное, автомобиль очень понятен, послушен и цепко держит траекторию на любой скорости, не докучая ни толчками, ни паразитной вибрацией на руле.

В быстрых пологих поворотах руль наливается весьма натуральным усилием, и, наоборот, становится легче при агрессивном маневрировании. Вот она, работа системы DST! В предельных поворотах автомобиль азартно ввинчивается внутрь — поворачиваемость можно назвать практически нейтральной, без свойственного многим кроссоверам ярко выраженного сноса.

  • На узких разбитых серпантинах, которых немало в Абхазских горах, руль показался мне слегка «резиновым» в околонулевой зоне — но, возможно, это связано с активной работой подвески.
  • 170-ти сильный турбодвигатель 1.4 хотя и ревет, как белуга (заглушить его не в силах даже в целом неплохая “шумка”) но неплохо разгоняет груженый автомобиль до 150 км.ч. Дальше автомобиль разгоняется с трудом. В 8.8 секунд до сотни я верю, но вот 196 километров максималки набирать «Джипчик» будет долго.
  • Девятиступенчатая КПП имеет немного дерганый алгоритм работы, но я полагаю, она просто не успела «притереться» на новой машине, равно как и адаптироваться к стилю езды. Зато в ручном режиме все было очень хорошо, уверен, мои пассажиры еще не забыли эту поездку по пустой горной дороге.

Вот только переключение режима –непривычное, переход на высшую передачу осуществляется движением рычага назад, а не вперед.

Уровень кренов — типичный для кроссоверов этого класса, но вот энергоемкость подвески — просто потрясающая.

Пробить ее не удалось ни разу, даже на самых крупных неровностях и торчащих из асфальта высоких люках (простите меня, парни из Jeep).

При этом автомобиль ни разу не подкинуло, и колеса всегда были на земле — даже в быстрых поворотах на разбитой дороге Renegade ни разу не переставило. Образцовое поведение!

Прибавьте к этому мощные тормоза с хорошо настроенным приводом — и вы поймете, почему я ставлю Renegade четыре с жирным плюсом за его ездовые свойства. Расход топлива тоже порадовал – менее 13 литров на сотню при агрессивной езде. Уверен, при нормальной эксплуатации можно будет уложиться в десятку, что весьма неплохо, так как объем топливного бака – всего 48 литров.

Вне асфальта

Не изменил себе Renegade и там, где асфальт сменился на рытвины и большие камни. Дорога к Гегскому водопаду — реальное испытание для кроссоверов. Ехать тут приходится шепотом.

  • Важна не сколько конструкция подвески, сколько геометрическая проходимость, и настройки полного привода. С этим у “ренегата” все хорошо. Из диагонального автомобиль выезжал даже на подъеме, уверенно карабкаясь по камням. Автомобиль точно следовал всем моим командам.
  • Лишь однажды я зацепил днищем за булыжник, но это заставило меня понервничать – и пожалеть, что в моем распоряжении была версия Limited, а не более высокая и оснащенная защитой днища модификация Trailhawk. Защиту можно докупить и для Limited, но вот прибавки в клиренсе вы так просто не получите.
  • Водными процедурами увлекаться не следует. Разрешенная производителем глубина преодолеваемого брода — не более полуметра. Но покататься по воде без фанатизма можно, даже если под колесами крупные камни.
Читайте также:  Актуальные цены на Porsche Panamera GTS

Выбор специального режима трансмиссии, в принципе, не обязателен —  но мне показалось, что в режиме Mud на задние колеса передается больший момент. Также вне дорог будет полезным переключение КПП в ручной режим.

Комплектации и цены

Jeep Renegade выпускается в четырех основных комплектациях. Базовая, Sport, имеет передний привод, известный своей надежностью 1.6-литровый бензиновый двигатель E-TorQ EVO (110 л.с., 152 Нм) с чугунным блоком цилиндров, и механическую пятиступенчатую КПП с индексом C510.

Уже в базе есть 6 подушек и активные подголовники, кондиционер, мультимедийка с пятидюймовым экраном и управлением на руле, системы стабилизации и помощи при старте в гору, полноразмерная запаска (сами диски — 16-ти дюймовые, стальные).

Стоимость такой машины составляет 1 235 000 рублей.

Следующая версия, Longitude, значительно дороже.

За 1 495 000 рублей вы получаете 16-тое литье, подогрев руля и передних сидений (водительское —  с электроприводом поясничного подпора), шесть колонок, систему старт-стоп,  круиз-контроль, окрашенные в цвет кузова зеркала, светодиодную подсветку салона, а главное — турбомотор TMair 2  объемом 1.4 литра(он же Magneti Marelli 8GMF A4, 140 л.с. 230 Нм) , известный по многим моделям Fiat, и 6-ти ступенчатого робота DDCT6 с двумя сухими сцеплениями.

Тестовая комплектация Limited оснащена тем же двигателем, но форсированным до 170 л.с. и 250 Нм, агрегатированным с девятиступенчатой АКПП с индексом 948TE. Это ни что иное как коробка 9HP производства ZF. Точно такая же коробка ставится на целый ряд автомобилей — от Acura MDX до Range Rover Discovery Sport). Привод Active Drive — полный подключаемый.

  1. С точки зрения комплектации, Limited прирастает 17-ти дюймовым литьем, мультимедийкой с большим экраном, 7-ми дюймовым ЖК-экраном на панели приборов, коленной подушкой безопасности водителя и двузонным климат-контролем. Цена кусается — аж 1 945 000 рублей.
  2. Следующая модификация TrailHawk, стоит ровно столько же, но ее оснащение порадует любителей внедорожных вылазок. Клиренс тут увеличен до 225 мм (против 170 у переднеприводных машин, и 201 мм у Limited), соответственно, лучше и геометрическая проходимость. Днище полностью защищено металлическими пластинами (от передней подвески до бензобака).
  3. В комплекта идет АТ-резина, и более продвинутый полный привод c режимом Rock, в котором за счет пробуксовки гидротрансформатора система имитирует понижающую передачу.

Двигатель Tigershark MultiAir II- доработанный инженерами FIAT наследник крайслеровского «глобального» двигателя 2.4 (184 л.с., 232 Нм).

Эта версия имеет внутренний рейтинг Trailrated, что означает соответствие уровня проходимости реальным внедорожным вылазкам.

На российский рынок не попали такие опции, как интеллектуальное управление светом, а также, что более обидно, двухлитровый дизель.

Итого

Jeep Renegade появился на российском рынке в непростое время. И если в Европе за такими машинами люди выстраиваются в очереди, то у нас ситуация отличается.

Компания позиционирует базовый автомобиль в комплектации Sport как соперника Skoda Yeti, Hyundai ix 35 и Nissan Juke и т.д., в то время как основными соперниками тестовой версии Limited являются Mini Countryman, Audi Q3, Mercedes-Benz GLA  и BMW X1.

Без малого два миллиона — это серьезная сумма, и чтобы выбрать Jeep, нужны весомые причины.

Но если вам нужен кроссовер с необычной внешностью, имеющий непробиваемую подвеску и азартную управляемость на плохих дорогах, считайте, что такие причины у вас имеются. А если в ваши планы входят регулярные внедорожные вылазки, то у версии Trailhawk на мой взгляд и вовсе нет конкурентов на российском рынке.

Источник: https://artemspec.livejournal.com/507942.html

Новый Джип Ренегат

Слияние с итальянским Fiat явно пошло американскому Крайслеру на пользу. Одним из его следствий стало появление под брендом Jeep двух очень интересных кроссоверов.

Уникальный, но абсолютно неправильный, с точки зрения фанатов марки, Cherokee и Джип Ренегат, который вопреки своему названию, отступником от джиповских идеалов как раз не является.

Трудно поверить, тем не менее факт в том, что Jeep Renegade создан на платформе Fiat 500L, правда, сделан он по чисто кроссоверному рецепту.

Уровни комплектации

В базовый комплектации – только передний привод. Задняя ось на полноприводных Джип Ренегат подключается многодисковой муфтой. Кузов несущий, подвеска независимая. Стойки Макферсон используются и в передней, и в задней подвеске. Набор двигателей для нашего рынка небогат.

Среди моторов, с которыми Jeep Renegate поставляется в Россию, к сожалению, нет дизеля. Базовые Renegate Sport переднеприводный, с 5-ступенчатой ручной КПП и двигателем мощностью 112 лошадок имеющим объем 1600 кубиков. Версия получше стоит уже 1,5 млн. рублей.

Она тоже переднеприводная, но уже с роботизированной коробкой и турбомотором мощностью 141 л.с. В комплектации «Лимитед», стоимостью 2 млн. рублей, стоит двигатель объемом 1400 см3, мощностью 171 л.с. и настоящий «автомат» имеющий девять ступеней. Есть еще и версия Trailhawk.

Её стоимость такая же, но движок побольше и мощнее (2,4 л, 185 л.с.), а кроме того у него улучшенная геометрическая проходимость и есть ещё кое-какие функции, делающие его «почти внедорожником».

На тест был представлен Джип Ренегат в версии Limited. Вариант не самый внедорожный, но уже с полным приводом и настоящим автоматом. Регулировка сидений — только ручная, разве что поясничный подбор не нужно поддувать вручную. Приборы читаются чётко, дисплей цветной с выводом информации на три части экрана.

Интерьер салона

Как и у Cherokee, в центре на очень крупном экране отображается то, что водитель считает главным. Чаще всего для водителей таким параметром является скорость, никто не хочет переплачивать за превышение скорости.

  • В отличие от Чироке для Ренегата не пожалели физических кнопок. Центральный дисплей тут чуть меньше, чем у старшего брата, но с таким же четким изображением.
  • Меню не требует расшифровки с помощью инструкции. Система очень расторопная. Есть всё необходимое, кроме видеокамеры заднего обзора, которую можно заказать за дополнительную плату.
  • Правда при низких, около -20° температурах, боковые стекла частенько запотевают. Приходится растапливать печку пожарче и направлять на них воздушные потоки. Впечатляет огромный, почти ровный стол в верхней части торпедо.
  • На нём можно с комфортом разложить свой походный обед и поставить стакан с чаем.

Джип Ренегат буквально напичкан маленькими приятными сюрпризами с внедорожным подтекстом. Так, на рамке медиасистемы выдавлена дата «1941», год начала серийного выпуска прародителя Willys MB.

Консоль за внутрисалонным зеркалом заднего вида, вертикальная радиаторная решетка и фары, также легко узнаются джиперами. Даже резинка на дне подстаканника имеет характерный штамп военной канистры.

Второй ряд и багажник

Как не пытались разработчики сделать второй ряд посвободнее, получилось всё равно не слишком просторно, да и подлокотника там нет. Основное достоинство багажника Джип Ренегат не объём, багажник, прямо скажем, маловат, а наличие в нём полноразмерной запаски на легкосплавном диске.

  1. Имеющий полный привод Лимитед набирает «сотню» за 8,9 с и может разогнаться до без малого 200 км в час. Электроусилитель рулевого управления сообщает несколько синтетическую управляемость.
  2. Зато Renegate имеет даже функцию активного удержания автомобиля в полосе движения. Если не знать, что под капотом мотор с турбиной, догадаться об этом сложно. Разгон ровный.
  3. Звукоизоляции не уделили должного внимания. На больших скоростях звук мотора хорошо чувствуется в салоне. Маленький Джип Ренегат оснащен той же самой 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, что и большой джип Чироке, а потому частично повторяет его привычки.
  4. При активном вождении переключение передач сопровождается лёгкими толчками, но если у Чироке для борьбы с этой особенностью существует спортивный режим, то у Renegate есть только лишь возможность ручного переключения передач.

Электроника в ручном режиме всё равно сама переключает передачи, но не раньше, чем стрелка тахометра дойдёт до красной зоны.

У Джип Ренегат в комплектации Limited свесы городские. Снизу переднего бампера торчит губа, под ней – юбка, но клиренс 20 см, а это намного больше, чем 17 см у переднеприводных «отступников». Для легкого бездорожья клиренса хватает.

Выбранный внедорожный режим отображается динамичным рисунком на дисплее. На снегу, как ни странно, лучше всего работает «снежный режим» (SNOW). Но чем дальше в лес, то есть чем дальше в песок, а затем и в грязь, тем активнее электроника пытается имитировать понижающую передачу.

Но главная кнопка здесь, это не огромная шайба выбора внедорожных режимов, а маленькая неприметная кнопочка отключения системы динамической стабилизации.

Ни в коем случае нельзя забывать отключать «Трекшен контроль», если этого не делать, то Джип Ренегат вообще не будет буксовать, подача топлива будет резко отрубаться, при любом намёке на пробуксовку.

Коротким нажатием отключаем «Трекшен контроль», длинное нажатие отключает динамическую систему стабилизации. Полностью избавиться от узды программного обеспечения не получится. Система лишь засыпает, а когда ей придёт в голову проявить себя предсказать трудно. Поэтому Renegate может внезапно встать во внедорожной засаде без видимых причин.

  • Обычно, достаточно отъехать назад, взять разгон чуть побольше и поехать снова. Но сознание того, что ты, в любом случае, не полностью управляешь машиной удерживает от подвигов.
    Ход подвески очень хорош для кроссовера.
  • Однако, Джип Ренегат плоховато защищен снизу, поддон под моторным отсеком пластиковый. Ровно посередине виден кусок системы выпуска.
  • Но в основном, плоское днище позволяет штурмовать бездорожье с разгона, лишь бы грунт был мягкий.
  • Несмотря на некоторое своеволие вспомогательных электронных систем, по проходимости Джип Ренегат претендует на верхние позиции в своём классе даже с неправильными, с точки зрения любителей офф-роуда городскими бамперами. Давление в шинах не снижалось специально.

Как ни жаль, этот элементарный, но очень действий способ борьбы с бездорожьем, большинство автолюбителей почему-то не применяет. Однако, Renegate упорно не хотел застревать до тех пор, пока полностью не ложился днищем на снег.

Съехав с асфальта «Отступник» легко может поспорить и с таким признанным мастером бездорожья среди кроссоверов, как Renault Duster.

Технические характеристики Jeep Renegade

  • Длина: 4232 мм;
  • Ширина: 1804 мм;
  • Высота: 1689 мм;
  • Колёсная база: 2570 мм;
  • Объём багажника: 351-1297 литров;
  • Максимальная скорость: 196 км/ч;
  • Время разгона с 0 до 100 км/ч: 8,9 сек;
  • Средний расход топлива на 100 км: 5,8 литров.

Источник: https://nova-auto.ru/jeep-renegade/

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector