Что из себя представляют Fiat 500 и Fiat panda?

Нынешнее поколение Fiat 500 является современным олицетворением итальянской классики автомобилей. Такую модель автомобиля покупатели выбирают не из-за ее высоких качеств комфорта, езды и скорости, которых кстати у Fiat 500 нет, а из-за дани моде и истории.

Модель автомобиля Fiat 500 на сегодняшний день является мегапопулярной в Европе. Однако в России экземпляры Fiat 500 можно встретить достаточно редко. Она является представителем узкой ниши рынка. И все же многим автомобилистам интересно узнать об опыте владения Fiat 500.

Что из себя представляет Fiat 500?

Что такое Fiat 500 снаружи? Это по-прежнему лупоглазое маленькое существо. Конечно, модель выросла в размерах по сравнению со своим прародителем из шестидесятых годов прошлого века. Модель Fiat 500 относится к субкомпактным ситикарам — европейскому классу А. Конкурентами этой модели являются Opel Adam, Renault Twingo и компания.

Действительно, современная модель Fiat 500 не популярна в Российской Федерации. За прошлый год было продано всего лишь 127 экземпляров этой модели через официальную дилерскую сеть. Причем большая часть этих экземпляров попала в ресторанную службу доставки Москвы и Санкт-Петербурга. Ну вот почему-то любят наши рестораны поприкалываться над клиентами.

В передней части кузова располагаются круглые передние фары, под которыми расположены круглые противотуманки. Как таковой решетки радиатора у Fiat 500 нет. Только в переднем бампере есть широкий воздухозаборник, через который проходит воздух в радиатор.

Интерьер Fiat 500

На удивление размеры салона визуально не соответствуют его размерам снаружи. Когда садишься в салон Fiat 500, он кажется просторным и удобным. Даже высокорослый водитель сможет удобно расположить ноги и плечи. Не зря инженеры сделали большую площадь бокового остекления. А еще попадаются версии с открытой половиной крыши.

  • Благодаря такому дизайну салон автомобиля наполняется светом. Пластик передней панели является твердым и покрашен в цвет кузова. Это дань первой модели Fiat 500. Каждая деталь интерьера Fiat 500 является дизайнерским шедевром. Даже панель приборов здесь необычная, в стиле Mini.
  • Вся панель приборов состоит из одного круглого циферблата с разметкой спидометра, внутри которого есть циферблат тахометра и круглый экран бортового компьютера.
  • Салон Fiat 500 весьма просторный, несмотря на малые габариты автомобиля.
  • Водительское сидение в меру удобное. Правда, у него отсутствует поясничная поддержка. А вот рулевое колесо не регулируется по вылету. Однако в классе А мало у кого из моделей есть регулировки рулевого колеса по вылету. Весьма удивили задние сиденья.

На них может расположиться взрослый человек. Места для ног вполне хватит. Также стоит отметить, что в модели Fiat 500 практически отсутствует заводская шумоизоляция. Здесь отлично слышен шум от шин в колесных арках.

Из-под торпеды намного громче слышится шум двигателя по сравнению со стандартными бюджетными моделями автомобилей на нашем рынке.

Силовая установка Fiat 500

Владелец экземпляра Fiat 500, о котором мы рассказываем, приобрел его со 100-сильным четырехцилиндровым двигателем и роботизированной коробкой передач. Для такого легкого автомобиля 100 лошадиных сил вполне достаточно.

Кстати, Fiat 500 построен на базе другой компактной модели — Fiat Panda. Спереди установлена подвеска МcРherson, а сзади балка. В итоге снаряжённая масса модели Fiat 500 составляет 900 килограмм.

С бензиновым двигателем разгон от нуля до ста километров в час составляет 10,5 секунды.

Езда на Fiat 500

К сожалению, слишком короткая колесная база в 2300 миллиметров никак не влияет положительно на плавность хода. На волнах и выбоинах дороги маленький Fiat 500 будет отчаянно подпрыгивать.

На удивление, у такого маленького автомобиля есть режимы езды. Точнее один дополнительный режим — Спорт. Нажав на кнопку активации данного режима рулевое колесо наливается тяжестью, а педаль тормоза становится более острой.

В режиме Спорт намного удобнее ездить в пробках.

История эксплуатации Fiat 500

Владелец Fiat 500 приобрёл его три года назад. Как обычно, эта маленькая модель автомобиля покупалась второй машиной в семью для жены. Свой экземпляр автомобиля Fiat 500 2009 года производства владелец нашел в Москве.

Ему предложили Fiat 500 с 1,4-литровым двигателем мощностью 100 лошадиных сил и роботизированной коробкой передач. Километраж автомобиля составлял 45000 километров. В итоге он приобрёл Fiat 500 за 345 000 рублей. Данный экземпляр оказался из вторых рук.

Причем самым первым его владельцем был голландец.

Fiat 500 оказался весьма капризным подержанным автомобилем, у которого были проблемы с трансмиссией.

За эти три года эксплуатации владельцу пришлось ремонтировать Fiat 500. Уже через два месяца после покупки сломалась роботизированная коробка передач.У неё произошла течь трансмиссионного масла по сварному шву на гидроаккумуляторе коробки. К счастью для владельца, ремонт роботизированной коробки передач обошелся лишь в 11 000 рублей.

На ней был заменён гидроаккумулятор. Однако эта новая деталь через пол года вновь отказалась работать. Владельцу пришлось снова заменить гидроаккумулятор и произвести очистку гидроблока коробки.

Новый ремонт обошелся уже в 30000 рублей. Еще владелец заменил в моторе катушку и свечи зажигания, когда пробег составил 65000 километров.

Источник: https://motormania.ru/auto-articles/fiat-500-istoriya-ekspluatacii.html

Что Fiat Panda: «Панда»

«Фулл», — сказал заправщик и затребовал с меня кругленькую сумму, хотя бак и небольшой. «Газолино», или попросту бензин, в Италии продают по 1,71 евро за литр.

Я выбрал бензиновую версию из интереса к двухцилиндровому турбодвигателю «Твинэйр», аппетит которого, если верить паспорту, не оставлял шансов дизелю козырнуть своей хваленой экономичностью. В разных режимах было обещано, цитирую, 5,0/3,8/4,2 л/100 км.

Вот я и заполнил бак под завязку, чтобы самому проверить теорию практикой: сможет ли «Панда» полноценно работать за щепотку корма.

Ехать собрались в горы. Со мной и еще двумя пассажирами к 975 кг снаряженной массы добавилось еще 225 кг живого веса.

Даже в тусклых огнях аэропорта была очевидна компактность кузова и высокий класс работы дизайнеров, сумевших отшлифовать новинку, не изменив при этом стиль любимого итальянцами «ящика», который служит им верой и правдой уже 30 лет.

Его габариты несколько увеличились (длина на 110 мм, ширина на 55 мм), но в итоге все равно получилось немного: 3653 × 1643 мм.

Маршрут был не из легких для моторчика: я жил на одном склоне горы, а друзья-пассажиры на другом. Хорошо, хоть багажа немного — чемодан да сумка, всего килограммов тридцать.

Один из друзей, темпераментный итальянец, признался, что, торопясь в аэропорт, пришпоривал «Панду» аж до 170 км/ч. Честно говоря, я на его месте не стал бы так рисковать, даже зная, где полиция измеряет скорость.

Но благодарен за информацию о возможностях двух цилиндров, если только это не охотничьи рассказы.

Навигатор за умеренную цену, ладно ложащаяся в ладони баранка, стеклянная крыша над обоими рядами сидений, парктроник, подушки безопасности — эти опции доступны покупателю итальянского народного автомобиля.

Навигатор за умеренную цену, ладно ложащаяся в ладони баранка, стеклянная крыша над обоими рядами сидений, парктроник, подушки безопасности — эти опции доступны покупателю итальянского народного автомобиля.

Дискуссию о высоких фарах и различиях с «Пандой» девятилетней давности пропускаю мимо ушей — жму на газ нынешней, которая неожиданно рванула так, что я даже не успел как следует затормозить у «дорожного полицейского». Ничего страшного: «Панда» удивительно мягко упала на него передними лапами и так же легко отжалась. Веселый малыш!

На двух цилиндрах

В свои годы я не претендую на роль студента, коих за тридцатилетнюю биографию «Панда» перевезла миллионы, но и во мне начинает играть кровь.

Нет, не от гламурной черно-белой панели и кнопок на ней, обрамленных черным лаком. Наслаждаюсь темпераментной акустикой двигателя. Он сразу взбодрил меня после самолетной дремы.

Видно, конструировали мотор явно в расчете на спортивные амбиции несостоявшихся «феррароводов».

Водителя звук «Твинэйра», конечно, может развлекать, но пассажирам досаждает, особенно во время интенсивных межсветофорных перебежек. Впрочем, этот мотор легко приглушить и придушить: достаточно нажать кнопку ECO — и вот уже вместо 85 сил у него остается лишь 77. При этом расход топлива уменьшается процентов на четырнадцать, но вместе с удовольствием.

Два цилиндра не единственное, что спрятано под алюминиевой оболочкой «Твинэйра». Например, распредвал впускных клапанов сменил электрогидравлический привод «Мультиэйр», оставивший дроссельную заслонку почти без работы, в полностью открытом состоянии. Вкупе с непосредственным впрыском это повышает КПД, а уж турбонаддув выжимает из 875 кубиков все силы.

  • Минимум корма для двух цилиндров — 3,8 л/100 км в условном загородном цикле.
  • Минимум корма для двух цилиндров — 3,8 л/100 км в условном загородном цикле.

Так, выезжаю на магистраль: здесь разрешены 130 км/ч. В принципе, столько может поддерживать пятая передача, но на 100 км/ч уже нужно переключаться на четвертую, а обгонять лучше и вовсе на третьей. Зато на высших передачах мотора почти не слышно. Пока дорожная обстановка не требует особого внимания, осматриваюсь в интерьере «Панды».

Что же, сидеть удобно. Восхищает большой открытый ящик над перчаточником, который плотно прихватил мою фото-сумку — ни в одном автомобиле ей не было так хорошо. Длинный рычаг стояночного тормоза между передними сиденьями остался в прошлой жизни, его заменили коротким и широким, под четыре пальца. И правильно: это красиво и место экономит.

Литры и километры

Кому нужно дополнительное пространство, может сдвинуть заднее сиденье вперед и сложить его по частям, но за такой фокус придется доплатить при покупке, в моем автомобиле эта опция не предусмотрена. А значит, без багажника на крыше эта машина больше двоих с лыжами не перевезет. Ладно, пусть любуются небом сквозь панорамное стекло почти во всю крышу.

  1. Это только часть вещей лыжника, что вместит багажник. Спинку заднего сиденья лучше брать разрезную. Пластиковый бампер, 14-дюймовые колеса, накладки на дверях, малые свесы и полноценный дорожный просвет делают «Панду» королем парковок.
  2. Это только часть вещей лыжника, что вместит багажник. Спинку заднего сиденья лучше брать разрезную. Пластиковый бампер, 14-дюймовые колеса, накладки на дверях, малые свесы и полноценный дорожный просвет делают «Панду» королем парковок.
  3. Ага, вот и горы. Здесь на первой-второй отличная тяга и быстрый разгон. Оба цилиндра звучат жестко и жадно следят за каждым движением ноги, охотно выдавая 145 Н.м уже с 1900 об/мин. Но когда стрелка тахометра доходит до отметки 5500, мотор натыкается на ограничитель.

Для меня это непривычно: водитель и пассажиры невольно кланяются, а после манипуляции рычагом коробки «Панда» со всей страстностью вновь бросает их назад. Другое дело — вниз. Спускаемся паиньками на третьей и второй.

Повороты серпантина проходим легко, с умеренной валкостью и без куража.

Пора заправляться. Это совсем просто: отворачивающейся пробки тут нет, горловину закрывает приклеенная к лючку резиновая заглушка. Заливаю вновь до полного и вижу: «Панда» пила 7,83 л/100 км.

Это куда больше паспортных данных, но покажите мне того, кто сумел уложиться в обещанные литры на реальном маршруте, а не на беговых барабанах! Да и более привычный мне трехлитровый бензиновый двигатель запросил бы за ту же работу втрое больше. Вот за что молодежь любит «Панду».

Пять дверей делают загрузку удобной, под полом багажника докатка и инструмент. Жаль только, что нет поручней в потолке для страховки на виражах.

Пять дверей делают загрузку удобной, под полом багажника докатка и инструмент. Жаль только, что нет поручней в потолке для страховки на виражах.

Это еще и средство давления на производителей автомобилей — есть к кому уйти от чрезмерно накручивающих цены. Ведь базовая комплектация «Фиата-Панда» в Европе, как и раньше, будет стоить меньше 10 000 евро. Но я, наверное, подожду полноприводную версию, которая появится в салонах к осени. А с мнением итальянского народа, пожалуй, соглашусь.

Читайте также:  Обзор Хёндай Крета 2018 модельного года

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/414401-fiat_panda_panda_bella/

Расход топлива на 100 км на Фиат Панда

Фиат Панда – сверхкомпактный автомобиль, который производится еще с 1980 года. Машина неоднократно признавалась лучшим автомобилем года в Европе. Всего за время производства модель сменила 2 поколения. Также Fiat Panda всегда был одним из самых дешевых автомобилей на рынках многих стран.

Официальные данные (л/100 км)

ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Расход (смешанный)

0.8 MT (механика) 6.8 4.6 5.2
0.9 MT (механика) 5.0 3.8 4.2
0.9 AMT (робот) 4.8 3.7 4.1
1.0 MT (механика) 7.1 5.3 6.2
1.1 MT (механика) 7.2 4.8 5.7
1.2 MT (механика) 6.7 4.3 5.2
1.2 AMT (робот) 6.8 4.5 5.4
1.2 MT дизель (механика) 4.7 3.5 3.9
1.3 MT дизель (механика) 6.0 4.4 5.2

1 поколение

Первое поколение Панды имело широкий выбор силовых установок. Имелся один дизельный мотор на 1.3 литра, мощность которого была 37 лошадиных сил. Несмотря на такой небольшой объем, его расход топлива на 100 км составлял 5.5 литра.

Бензиновый ряд состоял из четырех агрегатов. Самый маленький – 0.8 литра и мощностью 34 лошади. Расход бензина тут по паспорту был 5.3 литра. Далее шел двигатель с объемом 0.9 литра, пиковая мощность которого достигала уже 45 лошадиных сил.

Аппетит у этой версии значительно больше – 6.5 литра.

  • Литровый мотор мог похвастаться разнообразием мощностей (44, 45, 48 и 50 л.с.), а также мог комплектоваться как передним, так и полным приводом. Его расход не отличался от предыдущей комплектации. Ну и последняя силовая установка – 1.1 литра.
  • Мощность здесь варьировалась от 50 до 55 лошадей. Привод также либо передний, либо полный, а потребляет эта версия уже целых 8.1 литра топлива.
  • Управлялись эти все моторы механической коробкой передач, которая могла быть четырёх- или пятиступенчатой.

После того, как модель выпускалась без каких-либо изменений целых 23 года, ее решили обновить. Машина обзавелась совершенно новым внешними видом, полностью пересобран салон, а также изменилась комплектация моторами. Остался всего один представитель – 1.2 литра. Его дизельная версия выдавала мощность до 70 лошадиных сил.

Управлялся агрегат пятиступенчатой механикой, а привод ставился передний или полный. Мощность бензиновой версии была всего 60 лошадиных сил. Здесь также было доступно оба привода, а вот к трансмиссии добавился еще и автомат, который работал в пяти режимах. Дизель съедал 5.5 литра топлива по городу и 3.5 л на трассе. Бензиновый же потреблял 7.2 и 4.

9 литра соответственно.

2 поколение

В 2011 году модель снова сменила поколение. Именно этот вариант производится до сих пор. По внешнему виду тут мало изменений, если сравнивать с прошлым поколение, но имеются различия по технической части. Немного был расширен ряд бензиновых двигателей. Его представляет теперь все тот же 1.

  • 2 литровый мотор, который форсировали до 69 лошадиных сил, а также новинка – 0.9 литровый силовой агрегат, который имел мощь либо 65, либо 85 лошадей. Эта версия могла идти еще и с полным приводом, а также с роботизированной коробкой передач, работающей в пяти режимах. Расход этих двигателей варьируется от 4.2 до 5.3 литра.

Дизельная комплектация осталась без изменений. Единственное отличие – поднята мощность до отметки в 75 лошадиных сил.

Источник: https://rashod100.com/rashod-topliva-fiat-panda/

Новый Фиат 2018 2019 года

Фиат является проверенным производителем авто, который заслужил доверие на рынке России, а также пользуется спросом среди покупателей. Уже давно в России продается новый Фиат Панда 2018 2019 года.

Содержание

Производитель Fiat каждый сезон старается обновлять линейки машин, чтобы всегда идти в ногу со временем и новейшими технологиями. Сезон 2017-2018 не стал исключением, ведь в России начался старт продаж модели Fiat Panda 4×4. Если же уточнять сроки начала продаж, то они приходятся на конец лета 2018 года, следовательно, автомобиль уже можно приобрести в салоне.

Вкратце о новой модели

Вначале может показаться, что фиат панда 4х4 похож на некоторые модели-предшественники, ведь сравнивая фото множества автомобилей данной марки, нельзя не отметить некоторые схожие черты, такие как динамичность, компактность, современность дизайна.

  • Однако, совершив более тщательный обзор Фиат Панда, мы видим, что модель выделяют из толпы яркие фары, а также модернизированная крышка кузова.

Хотя Fiat Panda и вышел совсем недавно, некоторые наши соотечественники уже успели приобрести его и готовы поделиться отзывами. Эти отзывы являются в большинстве своем положительными и характеризуют модель как приспособленную для городской жизни, поскольку у нее небольшие габариты и динамичный внешний вид.

Описание внешнего вида

Когда потенциальный покупатель заходит в салон, он, прежде всего, обращает внимание на внешний вид автомобилей. Следовательно, внешние характеристики играют немаловажную роль. Взглянув на фото последней модификации Фиат Панда, выпущенной в 2018 году, можем сказать, что это автомобиль, притягивающий взгляды.

Данный автомобиль обладает средними размерами. Отзывы автовладельцев говорят о том, что на машине Фиат Панда удобно ехать как по загруженным улицам мегаполиса, так и загородом. Его габариты дают возможность выехать на природу с семьёй и взять с собой всё необходимое, поскольку у него отличный новый кузов, который выглядит компактно, но вместе с тем является очень вместительным.

  1. Покупателей также должна привлечь также возможность выбора цвета кузова, чего не было в прошлых модификациях. Фары имеют современный дизайн, способны освещать пространство на достаточно большое расстояние.
  2. Говоря о колёсах, отметим, что у fiat panda мощные литые диски, которые выглядят надёжными и прочными.

С ними машина точно не потеряет управление! Плюсом также является и то, что после покупки владелец в состоянии произвести тюнинг самостоятельно, улучшив внешний вид авто.

Описание внутреннего устройства

Разумеется, прежде чем купить Фиат Панда, выпущенный в 2018-2019 году, вам необходимо посидеть в его салоне. Внешний вид может быть очень привлекательным, однако, если сидя внутри автомобиля, вы ощущаете себя некомфортно, это не ваш вариант.

Производитель данной модели позаботился о том, чтобы потенциальный покупатель, попав внутрь салона, стал владельцем машины.

Отзывы говорят о том, что Фиат Панда внешне выглядит небольшим, однако достаточно просторен внутри.

  • По последним новостям, производитель авто изменил технологию выполнения сидений, из-за чего они стали ещё мягче и удобнее. С такими креслами даже самая длительная поездка станет комфортной.
  • К 2018 году производитель позаботился о том, чтобы в салоне было максимально удобно не только водителю, но и пассажирам.
  • Именно поэтому расстояние между креслами переднего и заднего ряда увеличено, чтобы даже самым высоким пассажирам было, куда деть ноги. Достаточно высокая цена на новый Фиат Панда оправдывается также и тем, что приборная панель у него улучшенная.
  • Теперь на ней стало гораздо удобнее размещать различные полезные аксессуары, такие как навигатор, видеорегистратор и т.д.

Внутри модель оснащена по последним требованиям, встроены такие приборы, как круиз контроль, способные значительно облегчить управление машиной. Однако то, насколько полно будет оснащён автомобиль, будет зависеть от комплектации.

Технические характеристики машины

В Фиат Панда наиболее важными являются технические характеристики, которыми он обладает. Производитель создал различные комплектации данного авто, различающиеся типами двигателя, управления. Эти вариации Фиата Панды различаются не только техническими характеристиками, но и стоимостью.

Рассмотрим те варианты, которые можно приобрести у нас в стране:

  • предшественником рассматриваемой сегодня машины является модель, выпущенная в 2003 году. Он имеет две вариации: Active и Dynamic. Говоря о том, потребляет он дизель, бензин – это бензиновый тип двигателя.
  • Мощность варьируется от 54 до 60 лошадиных сил, привод в обоих случаях передний. Расход топлива на 100 км небольшой, он составляет примерно 5.7 – 5.4 литра. Он зависит лишь от того, езда это в городском ритме или по загородной трассе;
  • если вы решили купить Фиат Панда 4х4, который, по последним новостям, будет одной из наиболее продаваемых моделей Фиат в 2018 году, то не забудьте просмотреть несколько видео тест драйва. Его модификация Climbing может управляться как через коробку автомат, так и через механику — в зависимости от того, что более предпочтительно для покупателя. Если вы ищете модель, работающую на дизеле, то данный вариант вам не подойдёт.
  • После рестайлинга изменился не только внешний вид Fiat Panda, но и его технические характеристики, например, объём бака был увеличен, что позволяет обходиться долгое время без подзаправки. Производитель добавил в комплектацию необходимые аксессуары, такие как фаркоп. Объём багажника составляет около 260 литров.

Где купить модель

Если вы задумались над вопросом о том, где купить новый Фиат Панда 4х4 2018 2019 года в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, мы готовы вам помочь:

Avalux (новый автомобиль) Москваул. Шереметьевская, 34 335 000 р.
fiat-aa Санкт-Петербург, ул. Кубинская д. 4 корп. 1 320 000 р.
Авантайм Екатеринбург, пр. Космонавтов, 11 347 000 р.

Цена в России на данную модель составляет примерно 330 тысяч для нового авто и 250 для б/у.

Сравнение с моделями-конкурентами

Прежде чем приобретать авто, необходимо сравнить его с предложениями, существующими на рынке. Зачастую этот автомобиль сравнивается с Volkswagen Polo. Рассмотрим его минусы и плюсы в сравнении с нашей моделью.

Плюсы:

  • по видео тест драйва, видим, что хорошо справляется с различными внешними условиями, непогодой;
  • цена меньшая, чем у Фиат Панда 2018 2019 4х4;
  • больший объём багажника, подходит для больших семей.

Минусы:

  • недостаточно высокий дорожный просвет (клиренс), что неудобно с российскими дорогами;
  • расход топлива в городском ритме больше, чем у модели фиат.

Источник: http://DaciaClubmd.ru/2017/fiat-panda-2017-2018-goda-foto-otzyvy

Все плюсы FIAT 500

 

История этого, поистине легендарного, автомобиля началась в середине июня 1936 года, когда был выпущен первый Fiat 500 Tropolino. Это был самый компактный автомобиль в Европе в то время. Он весил всего лишь 545 кг и мог прокатить двух взрослых человек.

Уже к 1957 году компания Фиат дорабатывает эту малолитражку, и Европа получает своего любимца на долгие годы Fiat 500 Nuova. Этот двухдверный автомобиль с объемом двигателя 0,479 литра, имеющий под капотом 15 лошадей, стал прообразом некоторых автомобилей и принес мировую славу заводу Фиат.

Читайте также:  Обзор новейшего Porsche 911

Его постоянно совершенствовали. Так к концу 1957 года его максимальная скорость уже достигала 90 км/ч, а к комплектации добавился козырек от солнца.

  • 1965 год ознаменовался выпуском Fiat 500F Berlina и Fiat 500L Lusso, в которых появился ремень безопасности, была доработана приборная панель, а также установлены радиальные шины.
  • В 1972 году эти модели прекращают производить, но свято место пусто не бывает и уже в 1975 году Фиат выпускает Fiat 500R, объем двигателя которого составляет 0,594 л, а мощность его равна 18 л.с..
  • За неполные двадцать лет торговли этими малышками их было продано более 4 миллионов штук. Fiat 500, благодаря своей миниатюрности и экономичности расхода топлива, завоевал всю Европу и Италию.

В начале июля 2007 года компания FIAT представила на Туринском автосалоне обновленный Fiat 500. Он имел невероятный успех среди судей и был признан лучшим автомобилем 2008 года. Также пятисотый был удостоен премии за дизайн своего кузова в конкурсе EuroCarBody 2007.

Технические характеристики Фиат 500

Интересным фактом стало то, что активное участие в разработке этой модели автомобиля принимали сами покупатели, которые высказывали свое мнение и пожелания на, специально созданном для этого, сайте. Желающих оказалось больше трех миллионов человек.

В базовую комплектацию обновленного переднеприводного трехдверного хэтчбэка входят 2 подушки безопасности и системы ABS и EBD. Стоит отметить, что эта машинка с достоинством выдержала краш — тест EuroNCAP, получив 35 баллов из 37 возможных.

Fiat 500 выпускается с бензиновыми и с дизельными двигателями, мощностью от 69 до 100 л.с.. Все двигатели выдерживают нормы токсичности Euro-5. Так же на машину устанавливают пяти или шестиступенчатую механическую или же автоматическую коробку передач. Легкость управления обеспечивают гидроусилитель руля и хорошая подвеска.

Наверно, главная особенность этого автомобиля – это огромное количество вариантов его интерьера и экстерьера.

  1. Так Fiat 500 выпускается в 4 базовых комплектациях, но для него доступны 9 расцветок руля, 12 цветовых вариантов кузова, 15 видов отделки салона, около 20 оригинальных наклеек, а также множество сменных панелек для брелоков.
  2. Апогеем всей этой дизайнерской мысли, наверно, можно назвать ароматический диффузор, который позволяет выбрать один вариант запаха из трех. По данным производителя, по-разному компонуя отдельные дизайнерские решения можно получить 549936 вариантов этого автомобиля.
  3. При всем этом места в салоне откровенно мало. Человеку со средним ростом 180 см и весом кг 80 будет тесно за рулем. На задние сидения можно усадить только ребенка. В багажник помещается только пара спортивных сумок.
  4. Следовательно, за рулем Fiat 500 сможет ездить только худая, хрупкая девушка, у которой нет надобности возить с собой что-то больше продуктовой сумки.

Еще минусы: неудобные жесткие подголовники и отсутствие регулировок положения руля.

Комплектации и цены на Fiat 500 в РФ

Но на дороге автомобиль показывает себя с хорошей стороны. Во время движения складывается впечатление, что находишься за рулем игрушечной машинки. Благодаря комфортной подвеске, Фиат мягко и плавно проходит ямы и выбоины дорог.

Этот автомобиль является качественным ремейком популярнейшей модели шестидесятых годов прошлого века. Основная аудитория, на которую рассчитывает компания Фиат, это женщины. И они, выбрав этот автомобиль, скорее всего останутся довольны.

И, возможно, кому-то из дам так понравится этот автомобиль, что они захотят пройти подготовку для водителей категории В, чтобы получить возможность управлять таким симпатичным автомобильчиком.

Цены на FIAT 500 стартуют с отметки в 13 тысяч евро. В базовой версии уже присутствуют гидроусилитель руля, магнитола, автоматические стеклоподъемники.

Источник: https://avtoved.news/reviews/fiat/500/963-test-draiv-fiat-500-s-2011-goda-vypuska

Средство от зимы: полноприводный Fiat Panda

 

Полноприводный Fiat Panda, побывавший на тесте Lenta.Ru, оказался идеальным автомобилем для зимней эксплуатации в городе. Он легко справляется с привычными зимними проблемами: холодным пуском двигателя, снежными заносами на дорогах, пробками и отсутствием мест на парковке.

Есть и недостатки: в нем тесно и шумно, а на заснеженной трассе надо быть очень осторожным, иначе машину развернет в самый неожиданный момент. Да и стоит такой автомобиль немало — почти 20 тысяч долларов.

Автомобиль года

Fiat Panda был представлен в 2003 году, и вскоре его признали автомобилем года в Европе. Чуть позже состоялась премьера семейства полноприводных версий, в том числе и Panda Climbing, которую с прошлого года официально поставляют в Россию.

От обычной «Панды» версия Climbing отличается увеличенным дорожным просветом, иными бамперами, а также защитными молдингами и накладками на колесных арках из черного пластика.

По задумке конструкторов, при движении по сухому асфальту крутящий момент от двигателя передается только на передние колеса. Как только они начнут буксовать, с помощью вискомуфты, которая расположена возле заднего дифференциала, автоматически подключаются задняя ось.

Кроме того, за небольшую доплату для «Панды» можно заказать систему ELD (Electronic Locking Differential), которая имитирует блокировку межколесных дифференциалов: подтормаживает буксующее колесо и «перекидывает» крутящий момент на противоположную сторону оси.

Блокировать межосевой дифференциал нет необходимости — он здесь отсутствует.

Салон Panda — приятного светлого цвета и украшен желтыми вставками на сиденьях, но качество отделочных материалов разочаровывает. Например, пластик, из которого сделана передняя панель, вызывает ассоциации с салоном «вазовской» «восьмерки». Правда в отличие от продукции отечественного автопрома, внутри «Фиата» ничего не гремит, и все панели идеально подогнаны друг к другу.

Посадку водителя удачной не назовешь. Относительно сиденья руль здесь смещен влево, что само по себе непривычно, к тому же все время задеваешь локтем левой руки за обивку двери.

Справа водителю не хватает подлокотника: при переключении передач локоть неудобно повисает в воздухе. К тому же салон Panda узкий, и водитель ненароком задевает сидящего рядом пассажира.

  • Зато порадовала обзорность: сидишь высоко и хорошо видно все, что происходит вокруг, разве что боковые зеркала могли бы быть побольше.
  • Сзади места еще меньше, чем, спереди, но во время недолгих поездок по городу двое пассажиров не будут чувствовать себя стеснено. А вот для перевозки багажа «Панда» вряд ли сгодится: даже при сложенных задних сиденьях в автомобиль поместится ненамного больше вещей, чем в багажник седана гольф-класса.
  • Оснащена Panda Climbing достаточно богато. Здесь есть климат-конроль, бортовой компьютер, электростеклоподъемники (передние) и электропривод зеркал, две подушки безопасности, преднатяжители передних ремней и омыватель фар.

Тут стоит немного отвлечься и предупредить, что автомобиль, побывавший у нас на тест-драйве, был оснащен богаче, чем версии, продаваемые в России. В отличие от «российского» Panda Climbing, «наша» машина была оборудована прозрачной крышей с люком, MP3-магнитолой и многофункциональным рулевым колесом с кнопками управления аудиосистемой.

Удовольствие от «пробок»

Во время проведения тест-драйва в Москве была метель. Как это обычно бывает, коммунальные службы не успевали сразу убрать снег, и проезжая часть оказалась покрыта рыхлым месивом, а обочины — сугробами.

Именно в этих условиях полноприводный Fiat Panda показал себя с лучшей стороны. При старте виско-муфта моментально блокируется, и водитель даже не успевает почувствовать пробуксовку передних колес. В результате, маленькая легкая машинка по снежной каше уверенно «гребет» всем четырьмя колесами, оставляя далеко позади значительно более мощные «моноприводные» автомобили.

Снег в Москве всегда приводит к затруднениям на дорогах. Даже если автомобили не «встают намертво», они двигаются очень медленно и осторожно, соблюдая дистанцию.

Благодаря своим компактным габаритам Fiat Panda умудряется втиснуться в любую «щель» между автомобилями и ехать, когда другие «ползут».

Полный привод дает уверенность, что машина будет ускоряться даже на скользкой дороге и успеет «проскочить» в образовавшийся между рядами проем.

С парковкой в заснеженном городе у Fiat Panda тоже не возникает проблем. Благодаря коротким свесам и полному приводу машина уверенно забирается в сугробы на стоянках и так же уверено выбирается из них, а компактные габариты позволяют вклиниться среди других припаркованных автомобилей.

Испытать «Панду» при температуре -30 мы не смогли, но при -15 простоявший всю ночь на улице автомобиль заводится «с пол-оборота», а салон достаточно быстро наполняется теплым воздухом.

За городом

Когда мы выехали за пределы Москвы чтобы испытать Fiat Panda на трассе, метель кончилась, и коммунальные службы успели очистить большинство дорог от снега.

На прямой маленький «Фиат» ведет себя неожиданно уверенно: он не рыскает, не «сдувается» боковым ветром, и не обращает внимания на колейность дорог — колея самого автомобиля уже, чем у «всех», и его колеса просто не попадают в общие «рельсы».

Тем не менее, быстро ехать не хочется, да и не получается. На скорости выше 110 километров в час салон машины наполняется всевозможными свистами и завываниями — воет двигатель и ветер, шумят шины, и стучит песок об арки колес.

Кроме того, возможностей 1,2-литрового 60-сильного моторчика, которым оснащаются все поставляемые в Россию машины, для уверенного ускорения на трассе явно недостаточно.

С торможением тоже возникают проблемы: к самим тормозам (дисковые механизмы и спереди и сзади) претензий нет, но пользоваться ими не удобно — педаль очень легкая лишена информативности, в результате чего водитель постоянно перетормаживает.

Подвеску «Панды» легче всего характеризует слово «упругая». «Пробить» ее на любых неровностях практически невозможно. При этом автомобиль не кажется жестким, но на волнах асфальта Fiat начинает неприятно «козлить».

В обычных поворотах крены маленького вседорожника минимальны и на руле ощущается внятная обратная связь. Однако, при выполнении резких маневров, таких как объезд внезапного препятствия, водитель чувствует себя не очень уверенно — чтобы вновь вернуться на «правильную» траекторию приходится «ловить» машину рулем.

На скользкой дороге Fiat Panda сначала ведет себя как переднеприводный автомобиль, но как только подключается задняя ось, начинает демонстрировать избыточную поворачиваемость. В городе такое поведение нравится: под тягой машина азартно ввинчивается в повороты, оставаясь при этом предсказуемой. Но на заснеженной трассе Panda может быть опасна:

Представьте, что вы проходите затяжной поворот на скользкой дороге со скорость около 90 километров в час. При этом весь крутящий момент передается на передние колеса, которые «втягивают» машину внутрь поворота.

Но стоит им хоть немного забуксовать, как тут же подключится задняя ось и машину… правильно, начинает заносить. Система стабилизации здесь отсутствует, и даже для опытного водителя занос может стать неожиданностью.

Читайте также:  Стоит ли покупать Шкода Рапид 2018 года?

Расход топлива на трассе у Fiat Panda Climbing значительно больше, чем у переднеприводной версии. Даже при равномерном движении со скоростью 90 километров в час, машина потребляет не менее 7,5 — 8 литров бензина на «сотню». Вкупе с маленьким бензобаком объемом всего 30 литров, посещения заправок становятся слишком частыми.

По снегу

Как известно, в России дороги есть не везде. А те, что есть, не всегда чистят от снега. Поэтому полноприводные автомобили россияне часто выбирают не только для уверенной езды по скользким дорогам, но и для преодоления бездорожья различной сложности.

  1. Загонять «Панду» на трассу для джип-триала мы, конечно, не стали. Вместо этого, мы решили проехать к даче по дороге, которую не чистили с начала зимы, где высота снежного покрова на 5-7 сантиметров превышала дорожный просвет автомобиля.
  2. По снежной целине Fiat Panda с первого раза проползла около пяти метров, а затем остановилась, буксуя всеми четырьмя колесами. Включив электронную «блокировку дифференциалов» ELD, мы вновь попробовали взять препятствие «сходу».
  3. С включенной ELD Panda поехала еще менее уверенно: автомобиль все также буксовал всеми четырьмя колесами, но при этом его стаскивало вбок, где снега было меньше, а на руление он почти перестал реагировать.
  4. Похоже, такая система полезна, только если хоть одно из колес имеет уверенное сцепление с дорогой. А когда буксуют все, ее лучше не включать.

В результате нам все же удалось проложить путь по заснеженной дороге. Как только машина начинает терять скорость, лучше не зарываться, а сдать назад и повторить попытку. С каждым разом Panda будет продвигаться все дальше вперед, уминая себе путь в снегу.

А выехать назад оказалось и вовсе проще простого: по своим следам машина уверенно выбралась на твердую «почву». Вообще, у нас возникло ощущение, что если поставить на «Панду» зубастые внедорожные покрышки, то можно будет без проблем ездить по любому снегу.

В итоге

Когда мы возвращали машину в автосалон, нам сказали, что именно полноприводные «Панды», несмотря на высокую цену, пользуются в России наибольшим спросом.

Это автомобиль для энтузиастов, мечтающих о компактном стильном вседорожнике, на котором уверенно чувствуешь себя как в московских пробках, так и на легком бездорожье.

А вот для дальних поездок, ровно как и на роль семейного авто, Panda не подходит.

Стоимость Panda Climbing в московских автосалонах — 515 тысяч рублей или 19 тысяч 800 долларов. Других полноприводных комплектаций нет, а в списке дополнительного оборудования — только электронная блокировка дифференциалов ELD (плюс 5000 рублей).

Цены на более простую «Панду» с передним приводом начинаются от 340 тысяч рублей (13 тысяч долларов). В стандартной комплектации автомобиль оснащается электроусилителем руля, центральным замком, бортовым компьютером и передними электростеклоподъемниками.

Более «продвинутая» версия с кондиционером, электроприводом зеркал, задним сиденьем, складывающимся по частям, регулировкой водительского сиденья по высоте и ящиком под креслом переднего пассажира обойдется в 375 тысяч рублей (14 тысяч 280 долларов), а машина с роботизированной коробкой передач в той же комплектации стоит 405 тысяч рублей (15 тысяч 420 долларов).

Источник: https://motor.ru/testdrives/panda.htm

Старый добрый Fiat 500

История Fiat 500 начинается в 50-х годах ХХ века. Именно тогда дебютировал итальянский малыш первого поколения. Автомобиль имел низкую цену и невысокую стоимость обслуживания. Подобные машины в то время пользовались большим спросом, особенно в Италии. Всего было продано почти 4 000 000 копий модели первого поколения. Производство Фиат 500 завершилось в 1975 году.

В последующие годы на рынке появились такие автомобили, как 126, Cinquecento (500) и Seicento (600). Названия менялись, но каждая последующая модель не предавала сути: бюджетная машина для клиентов с маленьким кошельком.

В 2007 году Fiat вернулся к старому доброму имени «500», которым окрестили нового преемника Seicento.

Автомобиль очень сильно напоминает своего родоначальника, но уже не является дешевой «коробкой», предназначенной для перемещения из точки А в точку Б.

Новый Fiat 500 был создан для того, чтобы конкурировать с городскими автомобилями премиум-класса. Уже через год после старта продаж малыш завоевал титул «Автомобиль года».

Итальянский мини предлагался в нескольких вариантах исполнения: 2-х и 3-дверный, кабриолет и спортивный — версии Abarth и Abarth EsseEsse. В 2008 году на Женевском автосалоне дебютировала специальная модификация, обозначенная буквой «L» — по типу минивэна, а позже была представлена псевдовнедорожная версия модели – «Х».

Двигатели.

Бензиновые:

R2 0,9 TwinAir Turbo (85 л.с.)

R4 1,2 (69 л.с.)

R4 1,4 Starjet (100 л.с.)

R4 1,4 T-Jet (135, 160-180 л.с.) Abarth, Abarth Esseesse, Abarth 695 Tributo Ferrari

Дизельные:

R4 1,3 Multijet (75-95 л.с.)

Наиболее предпочтительны автомобили с бензиновыми двигателями 1.4 Starjet и 1.4 T-Jet. 100-сильный Starjet практически идеально подходит для поездок по городу. Он имеет приличную динамику и сравнительно невысокий расход топлива. Двигатель оснащен вариатором фаз газораспределения и передовой системой управления сгоранием топливной смеси.

  • Для любителей динамичного вождения можно порекомендовать спорт версии Fiat 500 Abarth  и Abarth Esseesse (большая редкость на рынке). Благодаря великолепной динамике управление таким автомобилем приносит настоящее удовольствие. Однако расплачиваться приходится высоким расходом топлива. При активной работе педалью газа показания расходомера легко перевалят за 12 л/100 км.
  • Гораздо дешевле в обслуживании и экономичнее Фиат с 1,2-литровым бензиновым двигателем. Этот агрегат применялся еще во времена Fiat Punto I, но с тех пор был неоднократно модернизирован. Такой автомобиль потребляет в среднем около 7 л/100 км.
  • Его главный недостаток – посредственная динамика. Впрочем, для городских улиц потенциала мотора хватает. К сожалению, 8-клапанная версия  двигателя порой потребляет слишком много масла. К счастью, мотор работает на недорогой полусинтетике.

0,9-литровый агрегат в России практически не встречается. Он представляет собой 2-цилиндровый блок с турбонаддувом. Мотор не получил широкого распространения даже в Европе и выпускается не так давно, поэтому судить о его надежности сложно.

В Европе Фиат 500 доступен даже с дизельным двигателем. Наиболее практичен самый мощный вариант. Он чуть более «прожорливый», но зато обеспечивает лучшую динамику. Однако на спортивные ощущения рассчитывать не приходится.

Кроме того, дизельный агрегат работает довольно громко, что, безусловно, нравится не многим. Но и это не все. Дизельные версии имеют один большой минус. Во время эксплуатации в городе сажевый фильтр очень быстро засоряется.

Более серьезные неисправности возникают только после 150-200 тыс. км.

Конструктивные особенности.

Fiat 500 построен на базе Fiat Panda. Все без исключения модификации являются переднеприводными. В ассортименте имеется 4 типа коробок передач: 5-ти и 6-ступенчатая «механика», 6-диапазонный автомат и 5-скоростная автоматизированная коробка передач Dualogic.

На передней оси применены стойки МакФерсон, а сзади – торсионная балка. Автомобиль на удивление ведет себя уверенно, хотя на первый взгляд он кажется слишком высоким по отношению к ширине. В краш-тестах EuroNCAP итальянец показал замечательный результат – 5 звезд.

Типичные проблемы и неисправности.

Соты радиаторы кондиционера подвергаются интенсивной бомбардировке камнями. К счастью, потери герметичности не происходит.

Фиат 500 довольно молод, но уже успел обличить несколько типичных мелких неисправностей. Что подводит? В первую очередь недолговечные ступичные подшипники. К счастью они меняются отдельно от ступицы (2000 рублей за штуку).

Довольно быстро выходят из строя амортизаторы (3000 рублей) и опорные подшипники (2000 рублей). Вскоре выбивает стойки и втулки стабилизатора, рулевые наконечники. Шаровые опоры, к счастью, страдают реже.

Большинство элементов ходовой взаимозаменяемы с соплатформенным Панда, который имеет хороший набор дешевых заменителей.

При покупке итальянского малыша необходимо обратить внимание на состояние резиновых пыльников ШРУС (500 рублей), которые могут прохудиться даже при небольшом пробеге.

Периодически встречаются проблемы с электрикой – зависание головного устройства аудиосистемы или ложные сообщения об ошибках. В версиях с ксеноновыми фарами придется считаться с запотеванием оптики.

Закрытые полости надежно защищены от коррозии. Тем не менее, в порогах скапливается влага.

Защита кузова от коррозии и качество его лакокрасочного покрытия вызывают уважение. А вот лак неметаллических деталей менее стойкий. Декоративные наклейки с надписями не любят моек высокого давления.

Во время осмотра следует обратить внимание на состояние хромированных ручек и декоративных вставок на бампере.

Некоторые Фиаты получили дефектные дверные ручки, которые в какой-то момент могут просто остаться в руке.

К сожалению, выхлопная система довольно быстро сдается «ржавчине».

Панорамная стеклянная крыша – это очень эффектно. Но данный элемент зачастую скрипит. Кроме того панорамная крыша уменьшает запас пространства над головой, которого и так слишком мало из-за высоко установленных передних сидений.

Многие считают, что коробка передач – это слабое место «500»-ок. Шум/вой подшипников и проблемы с переключениями – распространенное явление.

Заключение.

Fiat 500 – роскошный городской автомобиль, который помимо сравнительно экономичных двигателей может похвастаться достойным уровнем комфорта. Стоит отметить и вполне приличное оснащение. Большинство неисправностей – несерьезные мелочи. Но автомобиль действительно маленький.

Внутри довольно тесно, особенно на заднем диване. За экземпляры первых лет выпуска просят около 320 000 рублей. Вы можете рассчитывать на CD и MP3, дневные ходовые огни, усилитель руля, центральный замок, электростеклоподъемники и кондиционер или даже климат-контроль.

Трудно найти более привлекательное предложение за такую цену.

Технические данные.

Версия 0.9 1.2 1.4 1.3 М-Jet 1.3 М-Jet
Двигатель турбо

бенз

бенз бенз турбо

дизель

турбо

дизель

Рабочий объем 875 см3 1242 см3 1368 см3 1248 см3 1248 см3
Цилиндры / клапаны R2 / 8 R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16
Максимальная   мощность 85 л.с. 69 л.с. 100 л.с. 75 л.с. 95 л.с.
Крутящий момент 145 Нм 102 Нм 131 Нм 125 Нм 145 Нм
Производительность
Максимальная   скорость 173 км/ч 160 км/ч 182 км/ч 165 км/ч 180 км/ч
Разгон 0-100   км/ч 11.0 сек 12.9 сек 10.5 сек 10.7 сек 10.7 сек
Средний расход   топлива,

л/100 км

4.1 4.8 5.8 3.8 3.9

Источник: https://vvm-auto.ru/fiat/962-fiat-500

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector